Us' "strengeste" regler for brændstofeffektivitet; det møder modstand fra bilfirmaer og forhandlere
I april udstedte det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur (EPA) de strengeste emissionsstandarder for køretøjer nogensinde i et forsøg på at fremskynde landets bilindustris overgang til grøn, kulstoffattig transport.
EPA anslår, at elbiler skal tegne sig for 60 procent af de nye personbiler og lette lastbiler, der sælges i USA inden 2030, og 67 procent inden 2032.
De nye regler har vakt mange indvendinger. Alliance for Automotive Innovation (AAI), en amerikansk bilindustrigruppe, har opfordret EPA til at sænke standarderne med den begrundelse, at de foreslåede nye standarder er for aggressive, urimelige og uigennemførlige.
I takt med at efterspørgslen efter elbiler i USA aftager, og lagrene hober sig op, vokser frustrationen blandt forhandlerne. For nylig underskrev næsten 4.000 bilforhandlere i USA et brev til præsident Biden, hvori de bad om en opbremsning i tempoet ielektrisk køretøjforfremmelse, med henvisning til ovenstående nye regler udstedt af EPA.
Omrokeringen i branchen accelererer; nye magter faldt en efter en
På baggrund af global økonomisk svaghed står de nye kræfter inden for bilproduktion over for mange problemer, såsom faldende markedsværdi, stigende omkostninger, retssager, hjerneflugt og finansieringsvanskeligheder.
Den 18. december blev Nikolas grundlægger Milton, engang "den første brintbil" og "lastbilindustriens Tesla", idømt fire års fængsel for værdipapirbedrageri. Før dette indgav Lordstown, en ny magtfaktor i USA, konkursbegæring i juni, og Proterra indgav konkursbegæring i august.
Omstruktureringen er ikke overstået endnu. Proterra vil ikke være den sidste amerikanske elbilproducent, der falder, såsom Faraday Future, Lucid, Fisco og andre nye kræfter inden for bilproduktion, der også står over for deres egen mangel på hæmatopoietisk kapacitet og en dyster situation med hensyn til leveringsdata. Derudover er markedsværdien af selvkørende startups i USA også styrtdykket, og General Motors' Cruise blev suspenderet efter et styrt og fyrede derefter ni ledende medarbejdere og afskedigede medarbejdere for at omstrukturere.
En lignende historie udspiller sig i Kina. Alle kender Byton-biler, Singularity-biler osv. har forladt banen, og en række nye bilproducenter som Tianji, Weima, Love Chi, NIUTRON og Reading har også været udsat for problemer med dårlig ledelse, og omrokeringen i branchen er blevet stadig mere voldsom.
Store AI-modeller boomer; Intelligent revolution for hatchbacks
Anvendelsesscenarierne for store AI-modeller er meget rige og kan anvendes på mange områder, såsom intelligent kundeservice, smart home og automatisk kørsel.
I øjeblikket er der to primære måder at komme ind på den store model på: den ene er selvforskning, og den anden er at samarbejde med teknologivirksomheder.
Med hensyn til bilintelligens er anvendelsesretningen for store modeller primært fokuseret på intelligent cockpit og intelligent kørsel, hvilket også er fokus for bilproducenter og brugeroplevelse.
Store modeller står dog stadig over for en række udfordringer, herunder problemer med databeskyttelse og sikkerhed, problemer med hardwarekonfiguration og potentielt etiske og lovgivningsmæssige problemer.
AEB standard tempoacceleration; International tvang, indenlandsk "ordkrig"
Ud over USA er mange lande og regioner, såsom Japan og Den Europæiske Union, også medfremme af AEB som standardTilbage i 2016 forpligtede 20 bilproducenter sig frivilligt til de føderale myndigheder at udstyre alle deres personbiler, der blev solgt i USA, med automatisk nødbremsesystem (AEB) inden den 1. september 2022.
På det kinesiske marked er AEB også blevet et varmt emne. Ifølge National Passenger Car Market Information Association er AEB, som en vigtig aktiv sikkerhedsfunktion, implementeret som standard i de fleste nye biler, der lanceres i år. Med den gradvise stigning i bilejerskab og den yderligere vægtning af aktiv sikkerhed i køretøjer, vil kravene til obligatorisk installation af AEB på det kinesiske marked udvides fra erhvervskøretøjer til personbiler.
Mellemøstens kapital eksploderer for at købe ny energi; Store olie- og gaslande omfavner ny energi
I de senere år, under den generelle tendens til "kulstofreduktion", har Saudi-Arabien, De Forenede Arabiske Emirater og andre oliemagter aktivt søgt energiomstilling og fremsat økonomiske reformer og transformationsplaner med det formål at reducere overdreven afhængighed af traditionel energi, udvikle ren og vedvarende energi og fremme økonomisk diversificering. Inden for transportsektoren,elektriske køretøjer ses som en vigtig del af energiomstillingsprogrammet.
I juni 2023 underskrev Saudi-Arabiens investeringsministerium og Chinese Express en aftale til en værdi af 21 milliarder saudiske riyal (ca. 40 milliarder yuan), og de to parter vil etablere et joint venture, der beskæftiger sig med forskning og udvikling, produktion og salg inden for bilindustrien. I midten af august annoncerede Evergrande Auto, at det ville modtage den første strategiske investering på 500 millioner dollars fra Newton Group, et børsnoteret selskab ejet af UAE's nationale statsfond. Derudover har Skyrim Automobile og Xiaopeng Automobile også modtaget kapitalinvesteringer fra Mellemøsten. Ud over bilvirksomheder har Middle East Capital også investeret i Kinas virksomheder inden for intelligent kørsel, rejsetjenester og batteriproduktion.
Opslagstidspunkt: 29. dec. 2023