Os "strengeste" regler for brændstofeffektivitet. Det er imod af bilfirmaer og forhandlere
I april udstedte US Environmental Protection Agency (EPA) de strengeste køretøjsemissionsstandarder nogensinde i et forsøg på at fremskynde landets bilindustris overgang til grøn, kulstoffattig transport.
EPA anslår, at elektriske køretøjer skal stå for 60 procent af nye personbiler og lette lastbiler, der sælges i USA i 2030 og 67 procent i 2032.
De nye regler har rejst mange indvendinger. Alliance for Automotive Innovation (AAI), en amerikansk bilindustrigruppe, har opfordret EPA til at sænke standarderne og siger, at de foreslåede nye standarder er for aggressive, urimelige og ubrugelige.
Efterhånden som efterspørgslen efter elektriske køretøjer i USA aftager, og lagrene hober sig op, vokser forhandlerens frustration. For nylig underskrev næsten 4.000 bilforhandlere i USA et brev til præsident Biden, hvori de bad om en opbremsning i tempoet forelektrisk køretøjforfremmelse, der peger på ovenstående nye regler udstedt af EPA.
Omlægningen af industrien accelererer; Nye kræfter faldt den ene efter den anden
På baggrund af global økonomisk svaghed står de nye kræfter inden for bilfremstilling over for mange problemer, såsom faldende markedsværdi, stigende omkostninger, retssager, hjerneflugt og finansieringsproblemer.
Den 18. december blev Nikola-grundlæggeren Milton, engang "den første lager af tunge brintlastbiler" og "lastbilindustriens Tesla", idømt fire års fængsel for svindel med værdipapirer. Forud for dette indgav Lordstown, en ny magt i USA, en konkursansøgning i juni, og Proterra indgav en konkursbeskyttelse i august.
Blandingen er ikke overstået endnu. Proterra vil ikke være det sidste amerikanske elbilfirma til at falde, såsom Faraday Future, Lucid, Fisco og andre nye kræfter inden for bilfremstilling, som også står over for deres egen mangel på hæmatopoietisk kapacitet, leveringsdata dystre situation. Derudover er markedsværdien af selvkørende startups i USA også styrtdykket, og General Motors' Cruise blev suspenderet efter et styrt, og derefter fyrede ni ledende medarbejdere og fyrede medarbejdere for at omstrukturere.
En lignende historie udspiller sig i Kina. Alle kender til Byton automobile, Singularity automobile osv., har forladt feltet, og en række nye bilfremstillingskræfter som Tianji, Weima, Love Chi, selvrejser hjem NIUTRON og Reading har også været udsat for problemer af dårlig ledelse, og brancheomlægningen er blevet stadig hårdere.
Store AI-modeller blomstrer; Hatchback intelligent revolution
Anvendelsesscenarierne for store AI-modeller er meget rige og kan anvendes på mange områder, såsom intelligent kundeservice, smart hjem og automatisk kørsel.
På nuværende tidspunkt er der to hovedveje til at komme på den store model, den ene er selvforskning, og den anden er at samarbejde med teknologivirksomheder.
Med hensyn til bilintelligens er anvendelsesretningen for store modeller hovedsageligt fokuseret på intelligent cockpit og intelligent kørsel, hvilket også er fokus for bilvirksomheder og brugeroplevelse.
Store modeller står dog stadig over for en række udfordringer, herunder databeskyttelses- og sikkerhedsproblemer, hardwarekonfigurationsproblemer og potentielt etiske og regulatoriske problemer.
AEB standard tempoacceleration；International tvang, indenlandsk "ordkrig"
Ud over USA er mange lande og regioner som Japan og EU ogsåfremme AEB til at blive standard. Tilbage i 2016 forpligtede 20 bilproducenter sig frivilligt til føderale regulatorer om at udstyre alle deres personbiler, der sælges i USA, med AEB inden den 1. september 2022.
På det kinesiske marked er AEB også blevet et varmt emne. Ifølge National Passenger Car Market Information Association er AEB, som en vigtig aktiv sikkerhedsfunktion, blevet implementeret som standard i de fleste nye biler, der lanceres i år. Med den gradvise stigning i ejerskab af køretøjer og den yderligere vægt på køretøjets aktive sikkerhed, vil kravene til AEB obligatorisk installation på det kinesiske marked strække sig fra området for erhvervskøretøjer til området for personbiler.
Mellemøstens hovedstad eksploderer for at købe ny kraft; Store olie- og gaslande tager ny energi til sig
I de senere år har Saudi-Arabien, De Forenede Arabiske Emirater og andre oliemagter under den generelle tendens til "kulstofreduktion" aktivt søger energitransformation og fremlagt økonomiske reform- og transformationsplaner med det formål at reducere overdreven afhængighed af traditionel energi, udvikle ren energi og vedvarende energi og fremme økonomisk diversificering. I transportsektoren,elektriske køretøjer ses som en vigtig del af energiomstillingsprogrammet.
I juni 2023 underskrev Saudi-Arabiens investeringsministerium og Chinese Express en aftale til en værdi af 21 milliarder saudiske riyal (ca. 40 milliarder yuan), og de to sider vil etablere et joint venture, der beskæftiger sig med forskning og udvikling, fremstilling og salg af biler; I midten af august annoncerede Evergrande Auto, at det ville modtage den første strategiske investering på 500 millioner dollars fra Newton Group, et børsnoteret selskab ejet af UAE's nationale suveræne fond. Derudover har Skyrim Automobile og Xiaopeng Automobile også modtaget kapitalinvesteringer fra Mellemøsten. Ud over køretøjsvirksomheder har Mellemøstens kapital også investeret i Kinas intelligente kørsels-, rejsetjenester og batterifremstillingsvirksomheder.
Indlægstid: 29. december 2023