Biloplader (OBC)
On-bordopladeren er ansvarlig for at konvertere vekselstrøm til jævnstrøm for at oplade strømbatteriet.
På nuværende tidspunkt er elektriske køretøjer med lav hastighed og A00-mini-elektriske køretøjer hovedsageligt udstyret med 1,5 kW og 2 kW opladere, og mere end A00-personbiler er udstyret med 3,3 kW og 6,6 kW opladere.
De fleste af AC -opladning af erhvervsmæssige køretøjer bruger 380VTre-fase industriel elektricitet, og strømmen er over 10 kW.
I henhold til forskningsdataene fra Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) nåede efterspørgslen efter nye energikøretøjer ombord på 1
Fra perspektivet af sin markedsstruktur besætter opladere med udgangseffekt over 5 kW en større andel af markedet, ca. 70%.
De vigtigste udenlandske virksomheder, der producerer biloplader, er Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch og andre virksomheder og så videre.
En typisk OBC er hovedsageligt sammensat af et strømkredsløb (kernekomponenter inkluderer PFC og DC/DC) og et kontrolkredsløb (som vist nedenfor).
Blandt dem er den vigtigste funktion af strømkredsløbet at omdanne vekslende strøm til stabil jævnstrøm; Kontrolkredsløbet er hovedsageligt for at opnå kommunikation med batteriet, og i henhold til efterspørgslen om at kontrollere effektdrevskredsløbet udsender en bestemt spænding og strøm.
Dioder og skiftrør (IGBTS, MOSFETS osv.) Er de vigtigste effekt -halvlederenheder, der bruges i OBC.
Med påføring af siliciumcarbidkraftindretninger kan OBC's konverteringseffektivitet nå 96%, og effekttætheden kan nå 1,2W/CC.
Effektiviteten forventes at stige yderligere til 98% i fremtiden.
Typisk topologi af køretøjsoplader ：
Aircondition termisk styring
I kølesystemet med elektrisk køretøjs aircondition, fordi der ikke er nogen motor, skal kompressoren drives af elektricitet, og rulle -elektrisk kompressor integreret med drevmotoren og controller koste.
Stigende pres er den vigtigste udviklingsretning forrulle kompressorer I fremtiden.
Elektrisk køretøjsopvarmning er relativt mere værdig til opmærksomhed.
På grund af manglen på en motor som varmekilde bruger elektriske køretøjer normalt PTC -termistorer til at varme cockpiten.
Selvom denne opløsning er hurtig og automatisk konstant temperatur, er teknologien mere moden, men ulempen er, at strømforbruget er stort, især i det kolde miljø, når PTC -opvarmning kan forårsage mere end 25% af udholdenheden af elektriske køretøjer.
Derfor er varmepumpe -airconditionsteknologi gradvist blevet en alternativ løsning, som kan spare ca. 50% af energien end PTC -opvarmningsskemaet ved en omgivelsestemperatur på ca. 0 ° C.
Med hensyn til kølemidler har Den Europæiske Unions "Automotive Air Conditioning System Direktiv" fremmet udviklingen af nye kølemidler tilAircondition, og anvendelsen af miljøvenlig kølemiddel CO2 (R744) med GWP 0 og ODP 1 er gradvist steget.
Sammenlignet med HFO -1234YF, HFC -134A og andre kølemidler kun ved -5 grader over har en god køleeffekt, CO2 ved -20 ℃ Opvarmning af energieffektivitet kan stadig nå 2, er fremtiden for elektrisk køretøjs varmepumpe airconditionering energieffektivitet er det bedste valg.
Tabel: Udviklingstrend for kølemiddelmaterialer
Med udviklingen af elektriske køretøjer og forbedring af værdien af termisk styringssystem er markedspladsen for elektrisk køretøjs termisk styring bredt.
Posttid: oktober-16-2023