Biloplader (OBC)
Den indbyggede oplader er ansvarlig for at konvertere vekselstrøm til jævnstrøm for at oplade batteriet.
I øjeblikket er lavhastigheds-elbiler og A00 mini-elbiler primært udstyret med 1,5 kW og 2 kW opladere, og mere end A00 personbiler er udstyret med 3,3 kW og 6,6 kW opladere.
Det meste af AC-opladningen af erhvervskøretøjer bruger 380Vtrefaset industriel elektricitet, og effekten er over 10 kW.
Ifølge forskningsdata fra Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) nåede efterspørgslen efter nye indbyggede opladere til energibiler i Kina i 2018 1.220.700 sæt, med en vækstrate på 50,46 % i forhold til året før.
Set ud fra markedsstrukturen udgør opladere med en udgangseffekt på over 5 kW en større markedsandel, omkring 70 %.
De vigtigste udenlandske virksomheder, der producerer bilopladere, er Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch og andre virksomheder og så videre.
En typisk OBC består hovedsageligt af et strømkredsløb (kernekomponenterne omfatter PFC og DC/DC) og et styrekredsløb (som vist nedenfor).
Blandt dem er hovedfunktionen af strømkredsløbet at konvertere vekselstrøm til stabil jævnstrøm; styrekredsløbet har primært til formål at opnå kommunikation med batteriet og i henhold til behovet at styre strømkredsløbets udgangsspænding og strøm.
Dioder og omskifterrør (IGBT'er, MOSFET'er osv.) er de primære effekthalvlederkomponenter, der anvendes i OBC.
Med anvendelsen af siliciumcarbid-strømforsyninger kan konverteringseffektiviteten af OBC nå 96%, og effekttætheden kan nå 1,2 W/cc.
Effektiviteten forventes at stige yderligere til 98% i fremtiden.
Typisk topologi for køretøjsoplader:
Termisk styring af aircondition
I kølesystemet til elektriske køretøjers klimaanlæg skal kompressoren drives af elektricitet, fordi der ikke er nogen motor, og den elektriske scrollkompressor integreret med drivmotoren og styringen anvendes i vid udstrækning i øjeblikket, hvilket har høj volumeneffektivitet og lave omkostninger.
Stigende pres er den primære udviklingsretning forscrollkompressorer i fremtiden.
Elektrisk aircondition-opvarmning i køretøjer er relativt mere værd at være opmærksom på.
På grund af manglen på en motor som varmekilde bruger elbiler normalt PTC-termistorer til at opvarme cockpittet.
Selvom denne løsning er hurtig og automatisk konstant temperatur, er teknologien mere moden, men ulempen er, at strømforbruget er stort, især i kolde omgivelser, hvor PTC-opvarmning kan forårsage mere end 25% af elbilers holdbarhed.
Derfor er varmepumpe-klimaanlæg gradvist blevet en alternativ løsning, der kan spare omkring 50 % energi i forhold til PTC-opvarmning ved en omgivelsestemperatur på omkring 0 °C.
Hvad angår kølemidler, har EU's "direktiv om klimaanlæg til biler" fremmet udviklingen af nye kølemidler tilaircondition, og anvendelsen af miljøvenligt kølemiddel CO2 (R744) med GWP 0 og ODP 1 er gradvist steget.
Sammenlignet med HFO-1234yf har HFC-134a og andre kølemidler kun en god køleeffekt ved -5 grader over. CO2 ved -20 ℃ opvarmningsenergieffektivitetsforhold kan stadig nå op på 2, hvilket er fremtiden for varmepumper til aircondition i elbiler og det bedste valg.
Tabel: Udviklingstendens for kølematerialer
Med udviklingen af elbiler og forbedringen af værdien af termiske styringssystemer er markedet for termisk styring af elbiler bredt.
Opslagstidspunkt: 16. oktober 2023