Biloplader (OBC)
Den indbyggede oplader er ansvarlig for at konvertere vekselstrøm til jævnstrøm for at oplade strømbatteriet.
På nuværende tidspunkt er elbiler med lav hastighed og A00 mini-elbiler hovedsageligt udstyret med 1,5 kW og 2 kW opladere, og mere end A00 personbiler er udstyret med 3,3 kW og 6,6 kW opladere.
Det meste af AC-opladning af erhvervskøretøjer bruger 380Vtrefaset industriel el, og effekten er over 10kW.
Ifølge forskningsdata fra Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) nåede efterspørgslen efter nye energikøretøjsopladere i Kina i 2018 1.220.700 sæt med en år-til-år vækstrate på 50,46%.
Set ud fra markedsstrukturens perspektiv optager opladere med en udgangseffekt på over 5 kW en større del af markedet, omkring 70 %.
De vigtigste udenlandske virksomheder, der producerer biloplader, er Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch og andre virksomheder og så videre.
En typisk OBC består hovedsageligt af et strømkredsløb (kernekomponenter inkluderer PFC og DC/DC) og et styrekredsløb (som vist nedenfor).
Blandt dem er strømkredsens hovedfunktion at konvertere vekselstrøm til stabil jævnstrøm;Styrekredsløbet er hovedsageligt at opnå kommunikation med batteriet, og i henhold til efterspørgslen for at styre kraftdrevkredsløbet udsende en vis spænding og strøm.
Dioder og koblingsrør (IGBT'er, MOSFET'er osv.) er de vigtigste effekthalvlederenheder, der bruges i OBC.
Med anvendelse af siliciumcarbid-kraftenheder kan konverteringseffektiviteten af OBC nå 96%, og effekttætheden kan nå 1,2W/cc.
Effektiviteten forventes at stige yderligere til 98 % i fremtiden.
Typisk topologi for køretøjsoplader:
Aircondition termisk styring
I kølesystemet til elektriske køretøjers klimaanlæg, fordi der ikke er nogen motor, skal kompressoren drives af elektricitet, og den elektriske rullekompressor integreret med drivmotoren og controlleren er meget udbredt i øjeblikket, som har høj volumeneffektivitet og lav koste.
Stigende pres er den vigtigste udviklingsretning forscroll kompressorer i fremtiden.
Opvarmning af klimaanlæg til elbiler er relativt mere værdig til opmærksomhed.
På grund af manglen på en motor som varmekilde bruger elektriske køretøjer normalt PTC-termistorer til at opvarme cockpittet.
Selvom denne løsning er hurtig og automatisk konstant temperatur, er teknologien mere moden, men ulempen er, at strømforbruget er stort, især i det kolde miljø, hvor PTC-opvarmning kan forårsage mere end 25% af elektriske køretøjers udholdenhed.
Derfor er varmepumpe-klimaanlægsteknologi efterhånden blevet en alternativ løsning, som kan spare omkring 50 % energi end PTC-opvarmning ved en omgivelsestemperatur på omkring 0 ° C.
Med hensyn til kølemidler har EU's "Automotive Air Conditioning System Direktiv" fremmet udviklingen af nye kølemidler tilaircondition, og anvendelsen af miljøvenligt kølemiddel CO2 (R744) med GWP 0 og ODP 1 er gradvist øget.
Sammenlignet med HFO-1234yf, HFC-134a og andre kølemidler kun ved -5 grader over har en god køleeffekt, CO2 ved -20 ℃ varmeenergieffektivitetsforhold kan stadig nå 2, er fremtiden for elektriske køretøjer varmepumpe klimaanlæg energieffektivitet er det bedste valg.
Tabel : Udviklingstendens for kølemiddelmaterialer
Med udviklingen af elektriske køretøjer og forbedringen af værdien af termisk styringssystem er markedsområdet for varmestyring af elektriske køretøjer bredt.
Indlægstid: 16. oktober 2023