1. Kontrolprincippet for det rent elektriske klimaanlæg i køretøjer er at indsamle information fra hver del af klimaanlægget via VCU'en (elektronisk styreenhed), danne et styresignal og derefter sende det til klimaanlæggets styreenheds (styrekreds) bus via CAN, så klimaanlæggets styreenhed kan styre klimaanlæggets kompression. Maskinens højspændingskredsløb tændes og slukkes for at styreklimaanlæg.
Fejlfinding og løsninger til klimaanlæg i rent elektriske køretøjer
Airconditionanlægget kan ikke startes
I forbindelse med problemet med, at luftudløbet ikke blæser luft ud, observeres det primært baseret på praktisk erfaring, at klimaanlæggets kontakttilstand er i afrimningstilstand. Hvis klimaanlægget ikke er i afrimningstilstand, skal vedligeholdelsespersonalet kontrollere hastighedsregulerende modstand og netledning, normalt ved hjælp af et multimeter til at teste spændingen. Hvis alle linjeværdier er inden for rimelighedens grænser, skal blæseren undersøges og udskiftes. Hvis klimaanlæggets fejl skyldes vind, der kommer fra luftudløbet, men der ikke blæses kold luft ud, skal du først kontrollere batterikapaciteten på det rent elektriske køretøj for at diagnosticere og reparere det. Hvis sensortemperaturen er normal, skal du kontrollere rørledningen og kølemiddeltrykket.
Klimaanlæggets køleeffekt er dårlig
Diagnosemetoden for dårlig køleeffekt er som følger: Under inspektionen skal det sikres, at temperaturen i det rene elektriske køretøj holdes mellem 20-35 °C, klimaanlæggets luftudtag skal indstilles til fuld blæsning, og vedligeholdelsespersonalet skal indstille blæseren til maksimal gear. Tilslut derefter klimaanlæggets høje og lave tryk via manifoldens trykmåler, og følg trykmålerens aflæsning. Hvis høje og lave tryk er lavere end normalt, indikerer det, at der er utilstrækkeligt kølemiddel iklimaanlægHvis værdien er betydeligt lavere, indikerer det, at der er en lækage i klimaanlæggets kanal, som skal lokaliseres. Hvis højtrykket er normalt, men lavtrykket er højere end 0,3 MPa, og temperaturen i lavtryksrørledningen er meget lav, kan det skyldes overdreven fordampning af kølemidlet på grund af overdreven justering af ekspansionsventilen, så det er tilstrækkeligt at justere ekspansionsventilen.
Airconditionanlægget er støjende
Vedrørende kompressorvibrationer og -støj skal vi først afgøre, om det skyldes en fejl i gummistøddæmperen eller en løsning af kompressorens fastgørelsesbolte. Hvis gummipuden ikke er defekt efter inspektionen, skal du kontrollere forbindelserne i forskellige kredsløb, såsom trefaset kredsløbsforbindelse mellem kompressoren og styringen. For eksempel, nårkompressoren Hvis den laver en hård friktionslyd, kan det grundlæggende set konkluderes, at selve kompressoren er beskadiget, og at kompressoren skal udskiftes. Hvis kondensatorventilatoren laver en høj vibrationsstøj, skal du først kontrollere gummipuden, hvor kondensatorventilatoren er installeret. Hvis problemet fortsætter efter udskiftning, kan det skyldes slid på kondensatorventilatorens motor, og kondensatorventilatoren skal udskiftes.
Ud over ovenstående fejl har klimaanlægget også periodiske køleproblemer. For dette problem er det primært nødvendigt at kontrollere, om kompressorens temperatur overstiger den indstillede værdi for hele køretøjets system. For eksempel indstiller rent elektriske køretøjer kompressorens beskyttelsestemperatur til 85°C. Hvis værdien overstiger denne værdi, udsender systemet automatisk en fejlmelding.en kommando for nedlukning af kompressorenDenne fejl skyldes primært svigt i kompressorens kølefunktion, hvilket forårsager, at kompressortemperaturen er for høj, og kompressorstyringen skal udskiftes. Når styringen udskiftes, skal termisk silikonefedt påføres jævnt på kontaktfladen for at reducere kompressornedlukning forårsaget af overophedning.
Opslagstidspunkt: 8. april 2024