1. Kontrolprincippet for det rene elektriske køretøjs klimaanlæg er at indsamle information fra hver del af klimaanlægget gennem VCU'en (elektronisk kontrolenhed), danne et styresignal og derefter overføre det til klimaanlægget controller (styrekreds) bus gennem CAN, så klimaanlægget kan styre klimakompressionen Maskinens højspændingskreds tændes og slukkes for at styreklimaanlæg.
Fejlfinding og løsninger til klimaanlæg til rene elbiler
Airconditionanlægget kan ikke startes
For problemet med, at luftudgangen ikke blæser luft ud, er det baseret på praktisk erfaring hovedsageligt observeret, at klimaanlæggets afbrydertilstand er i afrimningstilstand. Hvis aircondition-tilstanden ikke er afrimningstilstand, skal vedligeholdelsespersonalet kontrollere hastighedsreguleringsmodstanden og strømledningen, normalt ved hjælp af et multimeter til at teste spændingen. Hvis alle linjeværdier er inden for rimelighedens grænser, har blæseren brug for yderligere inspektion og udskiftning. Hvis klimaanlæggets fejl er forårsaget af vind, der kommer fra luftudtaget, men ingen kold luft blæser ud, skal du først kontrollere batterikapaciteten på det rene elektriske køretøj til diagnose og reparation. Hvis sensortemperaturen er normal, skal du kontrollere rørledningen og kølemiddeltrykket.
Airconditionanlæggets køleeffekt er dårlig
Diagnosemetoden for dårlig køleeffekt er som følger: Sørg under inspektion for, at det rene elektriske køretøjs miljø holdes mellem 20-35°C, sæt klimaanlæggets luftudtag til fuldt udblæsning, og vedligeholdelsespersonalet indstiller blæseren til det maksimale gear. Tilslut derefter klimaanlæggets høje og lave tryk gennem manifoldens trykmåler og observer trykmålerens aflæsning. Hvis høj- og lavtrykstallene er lavere end normalt, indikerer det, at der er utilstrækkeligt kølemiddel iklimaanlæg. Hvis værdien er væsentligt lavere, indikerer det, at der er en lækage i klimakanalen og skal lokaliseres. Hvis højtrykket er normalt, men lavtrykket er højere end 0,3 MPa, og lavtryksrørledningens temperatur er meget lav, kan det være forårsaget af overdreven fordampning af kølemidlet på grund af overdreven justering af ekspansionsventilen, så justering af ekspansionsventil er nok.
Airconditionanlægget larmer
For kompressorvibrationer og støj skal vi først afgøre, om det er forårsaget af svigt i gummistøddæmperen eller løsne kompressorens fastgørelsesbolte. Hvis gummipuden ikke er defekt efter inspektion, skal du kontrollere forbindelserne på forskellige kredsløb, såsom den trefasede kredsløbsforbindelse mellem kompressoren og controlleren. For eksempel hvornårkompressoren laver en hård friktionslyd, kan det som udgangspunkt vurderes, at selve kompressoren er beskadiget, og kompressoren skal udskiftes. Hvis kondensatoren laver høj vibrationsstøj, skal du først kontrollere gummipuden, hvor kondensatoren er installeret. Hvis problemet fortsætter efter udskiftning, kan det være forårsaget af slid på kondensatormotoren, og kondensatorventilatoren skal udskiftes.
Udover ovenstående fejl har klimaanlægget også periodiske køleproblemer. For dette problem er det hovedsageligt nødvendigt at kontrollere, om kompressorens temperatur overstiger den indstillede værdi for hele køretøjssystemet. For eksempel indstiller rene elektriske køretøjer kompressorbeskyttelsestemperaturen til 85°C. Hvis værdien overstiger denne værdi, vil systemet automatisk udstedeen kommando om nedlukning af kompressor. Denne fejl er hovedsageligt forårsaget af svigt i kompressorens kølefunktion, hvilket forårsager at kompressortemperaturen er for høj, og kompressorcontrolleren skal udskiftes. Når du udskifter regulatoren, skal du påføre termisk silikonefedt jævnt på kontaktfladen for at reducere nedlukning af kompressoren forårsaget af overophedning.
Posttid: Apr-08-2024