Battle of Wits med elbiler om vinteren
Der er en masse ting at være opmærksomme på, når du bruger en elbil om vinteren. For problemet med dårlig lav temperaturydelse af elektriske køretøjer har bilselskaber midlertidigt ingen bedre måde at ændre status quo, brugen af varmepumpe klimaanlæg At spare energi er en god foranstaltning.
Den grundlæggende årsag til de fattigeydelse med lav temperatur på elektriske køretøjer er, at når den omgivende temperatur er for lav, øges viskositeten af effektbatterielektrolytten eller endda delvist størknet, lithiumiontrækningen og indsættelsesbevægelsen blokeres, ledningsevnen reduceres, og kapaciteten reduceres til sidst. På samme tid bruger opvarmning mere energi end afkøling, og effektiviteten af kraftsystemet reduceres. Derudover er faldet i nøjagtigheden af driving rækkevidde let at forårsage forbrugernes kilometertalangst.
For de forskellige problemer med lavtemperaturkørsel af elektriske køretøjer har faktisk de sidste mange år været mere fuldt ud udsat. Fra perspektivet om udviklingen af elektriske køretøjer sammenlignet med fortiden er disse problemer blevet løst bedre nu, ikke så alvorlige som før.
Tesla Model 3 bruger affaldsvarmen i det elektriske drevsystem gennem motorviklingen, ligesom affaldsvarmen på motoren bruges til at opvarme besætningsrummet i et traditionelt benzinkøretøj, så det bruges både til køretøjets kørsel og til at generere yderligere varme til opvarmning af batteriet.
Det er ikke kun teknisk
Start fra effektbatteriet for at forbedre lavtemperaturens ydelse afElektriske køretøjer, der er ikke noget problem inden for teknologi, men et valgproblem.Den hurtige opladning, specifikke kapacitet og lave temperaturegenskaber ved effektbatteriet kan ikke være begge dele.
Den aktuelle situation er, at når en elbil testes i henhold til vejforholdene, kan 50 kWh elektrisk energi køre mere end 400 kilometer, og den kan kun køre 300 kilometer, når den faktisk bruges. Hvis de lave temperaturegenskaber er særligt gode, og den specifikke kapacitet er lav, betyder det, at mængden af elektricitet under det samme effektbatteri volumen bliver mindre, hvilket kan indlæses med 50 kWh elektricitet før og nu kun kan indlæses med 40 kWh elektricitet, og Endelig kan det faktisk køre 200 kilometer. Ydelse med lav temperatur er udført, det kan ikke tage højde for andre aspekter, det er ikke omkostningseffektivt. Det er meget udfordrende at have gode lavtemperaturegenskaber og høj kapacitet, og nu vedtager industrien også en række forskellige foranstaltninger for at opnå det.
Posttid: dec-15-2023