En kamp om intelligens med elbiler om vinteren
Der er mange ting at være opmærksom på, når man bruger en elbil om vinteren. For at løse problemet med dårlig ydeevne ved lave temperaturer i elbiler har bilproducenter midlertidigt ingen bedre måde at ændre status quo på. Brugen af varmepumpe-aircondition for at spare energi er en god foranstaltning.
Den grundlæggende årsag til de fattigeLavtemperatur ydeevne for elbiler er, at når omgivelsestemperaturen er for lav, øges viskositeten af batteriets elektrolyt eller størkner endda delvist, lithium-ion-modstanden og indføringsbevægelsen blokeres, ledningsevnen reduceres, og kapaciteten reduceres til sidst. Samtidig forbruger opvarmning mere energi end afkøling, og effektiviteten af elsystemet reduceres. Derudover er faldet i rækkeviddens nøjagtighed let at forårsage forbrugernes kilometerangst.
De forskellige problemer med lavtemperaturkørsel i elbiler er faktisk blevet mere dybtgående afdækket i de seneste mange år. Fra udviklingen af elbiler er disse problemer blevet løst bedre nu end tidligere, og de er ikke så alvorlige som før.
Tesla Model 3 bruger spildvarmen fra det elektriske drivsystem gennem motorens vikling, ligesom spildvarmen fra motoren bruges til at opvarme kabinen i et traditionelt benzinkøretøj, så den bruges både til kørsel og til at generere yderligere varme til opvarmning af batteriet.
Det er ikke bare teknisk
Startende fra strømbatteriet for at forbedre ydeevnen ved lave temperaturerelektriske køretøjer, der er ikke noget problem i teknologi, men et spørgsmål om valg.Batteriets hurtige opladning, specifikke kapacitet og lave temperaturegenskaber kan ikke være begge dele.
Den nuværende situation er, at når en elbil testes i henhold til vejforholdene, kan 50 kWh elektrisk energi køre mere end 400 kilometer, og den kan muligvis kun køre 300 kilometer, når den rent faktisk bruges. Hvis de lave temperaturegenskaber er særligt gode, og den specifikke kapacitet er lav, betyder det, at mængden af elektricitet under det samme batterivolumen bliver mindre, hvilket før kunne belastes med 50 kWh elektricitet, men nu kun kan belastes med 40 kWh elektricitet, og endelig kan den faktisk køre 200 kilometer. Lavtemperaturydelse er gjort, men det kan ikke tage højde for andre aspekter, hvilket ikke er omkostningseffektivt. Det er meget udfordrende at have gode lave temperaturegenskaber og høj kapacitet, og nu vedtager industrien også en række foranstaltninger for at opnå det.
Opslagstidspunkt: 15. dec. 2023