Slag om forstand med elbiler om vinteren
Der er mange ting, man skal være opmærksom på, når man bruger en elbil om vinteren. For problemet med dårlige lavtemperaturydelser af elektriske køretøjer har bilselskaber midlertidigt ingen bedre måde at ændre status quo på, brugen af varmepumpeklimaanlæg at spare energi er en god foranstaltning.
Den grundlæggende årsag til de fattigelav temperatur ydeevne af elektriske køretøjer er, at når den omgivende temperatur er for lav, øges viskositeten af strømbatteriets elektrolyt eller endda delvist størknet, lithium-ion-mod- og indføringsbevægelsen blokeres, ledningsevnen reduceres, og kapaciteten reduceres til sidst. Samtidig forbruger opvarmning mere energi end køling, og elsystemets effektivitet reduceres. Derudover er faldet i køreafstandsnøjagtighed let at forårsage forbrugernes kilometerangst.
For de forskellige problemer med lavtemperaturkørsel med elektriske køretøjer har de seneste mange år faktisk været mere eksponerede. Set fra udviklingen af elektriske køretøjer, sammenlignet med tidligere, er disse problemer blevet løst bedre nu, ikke så alvorlige som før.
Tesla Model 3 anvender spildvarmen fra det elektriske drivsystem gennem viklingen af motoren, ligesom motorens spildvarme bruges til at opvarme mandskabsrummet i et traditionelt benzinkøretøj, så det både bruges til køretøjskørsel og til at generere yderligere varme for at opvarme batteriet.
Det er ikke kun teknisk
Starter fra strømbatteriet for at forbedre ydeevnen ved lav temperaturelektriske køretøjer, der er ikke noget problem i teknologi, men et valgspørgsmål.Den hurtige opladning, specifikke kapacitet og lavtemperaturegenskaber for strømbatteriet kan ikke være begge dele.
Den nuværende situation er, at når en elbil testes efter vejforhold, kan 50kWh el-energi køre mere end 400 kilometer, og den må kun køre 300 kilometer, når den rent faktisk bliver brugt. Hvis lavtemperaturegenskaberne er særligt gode, og den specifikke kapacitet er lav, betyder det, at mængden af elektricitet under den samme strømbatterivolumen bliver mindre, hvilket kan belastes med 50kWh el før og nu kun kan lades med 40kWh el, og endelig kan den faktisk løbe 200 kilometer. Lav temperatur ydeevne er udført, det kan ikke tage hensyn til andre aspekter, det er ikke omkostningseffektivt. Det er meget udfordrende at have gode lavtemperaturegenskaber og høj kapacitet, og nu tager industrien også en række foranstaltninger i brug for at opnå det.
Indlægstid: 15. december 2023