Vi har designet og udviklet et nyt testsystem til klimaanlæg af varmepumpetypen til nye energikøretøjer, der integrerer flere driftsparametre og udfører eksperimentel analyse af systemets optimale driftsforhold ved en fast hastighed. Vi har undersøgt effekten afkompressorhastighed på forskellige nøgleparametre i systemet under køletilstand.
Resultaterne viser:
(1) Når systemets underkøling er i området 5-8 °C, kan der opnås en større kølekapacitet og COP, og systemets ydeevne er bedst.
(2) Med stigende kompressorhastighed øges den optimale åbning af den elektroniske ekspansionsventil gradvist ved de tilsvarende optimale driftsforhold, men stigningshastigheden falder gradvist. Fordamperens luftudløbstemperatur falder gradvist, og faldhastigheden falder gradvist.
(3) Med stigningen ikompressorhastighed, kondenseringstrykket stiger, fordampningstrykket falder, og kompressorens strømforbrug og kølekapacitet vil stige i varierende grad, mens COP viser et fald.
(4) I betragtning af fordamperens luftudløbstemperatur, kølekapacitet, kompressorens strømforbrug og energieffektivitet kan en højere hastighed opnå formålet med hurtig afkøling, men det er ikke befordrende for den samlede forbedring af energieffektiviteten. Derfor bør kompressorhastigheden ikke øges for meget.
Udviklingen af nye energikøretøjer har medført en efterspørgsel efter innovative klimaanlæg, der er effektive og miljøvenlige. Et af fokusområderne i vores forskning er at undersøge, hvordan kompressorens hastighed påvirker forskellige kritiske parametre i systemet i køletilstand.
Vores resultater afslører adskillige vigtige indsigter i forholdet mellem kompressorhastighed og klimaanlæggets ydeevne i nye energikøretøjer. For det første observerede vi, at når systemets underkøling er i området 5-8 °C, øges kølekapaciteten og ydelseskoefficienten (COP) betydeligt, hvilket giver systemet mulighed for at opnå optimal ydeevne.
Desuden, somkompressorhastighedstiger, bemærker vi en gradvis stigning i den optimale åbning af den elektroniske ekspansionsventil under de tilsvarende optimale driftsforhold. Men det er værd at bemærke, at åbningsforøgelsen gradvist faldt. Samtidig falder fordamperens udløbslufttemperatur gradvist, og faldhastigheden viser også en gradvis nedadgående tendens.
Derudover afslører vores undersøgelse kompressorhastighedens indvirkning på trykniveauet i systemet. Når kompressorhastigheden stiger, observerer vi en tilsvarende stigning i kondenseringstrykket, mens fordampningstrykket falder. Denne ændring i trykdynamikken førte til varierende grader af stigning i kompressorens strømforbrug og kølekapacitet.
I betragtning af implikationerne af disse resultater er det tydeligt, at selvom højere kompressorhastigheder kan fremme hurtig afkøling, bidrager de ikke nødvendigvis til generelle forbedringer i energieffektiviteten. Derfor er det afgørende at finde en balance mellem at opnå de ønskede køleresultater og optimere energieffektiviteten.
Sammenfattende afklarer vores undersøgelse det komplekse forhold mellemkompressorhastighedog køleydelse i nye energibaserede klimaanlæg i køretøjer. Ved at fremhæve behovet for en afbalanceret tilgang, der prioriterer køleydelse og energieffektivitet, baner vores resultater vejen for udviklingen af avancerede klimaanlægsløsninger, der er designet til at imødekomme bilindustriens stadigt skiftende behov.
Udsendelsestidspunkt: 20. april 2024