Teslas rene elektriske Model Y har været på markedet i nogen tid, og udover pris, udholdenhed og automatiske kørefunktioner er dens seneste generation af varmepumpe-klimastyringssystem også i fokus for offentligheden. Efter år med nedbør og akkumulering har det termiske styringssystem udviklet af Tesla været i fokus for forskning i ind- og udland OEMs.
Model Y Termisk styringssystem teknologioversigt
Model Y termiske styringssystem bruger den nyeste varmepumpeteknologi, almindeligvis kendt som en"varmepumpe klimaanlæg,"
Et væsentligt strukturelt træk ved systemet er fjernelsen af højtryks-PTC'en og dens udskiftning med lavspændings-PTC'en i de to besætningsrum. Samtidig har klimaanlægs kompressorer og blæsere også en ineffektiv varmetilstand, som bruges som varmekompensationskilde for hele anlægget, når omgivelsestemperaturen er under -10°C, hvilket sikrer, at hele varmepumpeanlægget kan fungerer også stabilt og pålideligt ved -30 ° C. I selve testen kan dette design også reducere driftsstøjen fra varmepumpens klimaanlæg og forbedre køretøjets NVH-ydelse.
En anden egenskab er den høje grad af integration af hele systemet ved hjælp af et integreret manifoldmodul [2] og et integreret ventilmodul. Kernen i hele modulet er en otte-vejs ventil, der kan opfattes som integration af to 4-vejs ventiler. Hele modulet anvender måden at justere otte-vejsventilens aktionsposition på, så kølevæsken kan udveksle varme i forskellige kredsløb for at sikre, at varmepumpens funktioner kan realiseres.
Generelt er Tesla Model Y varmepumpens klimaanlæg opdelt i følgende fem driftstilstande, ud over fordamperens afrimning, tåge i besætningens kabine, affugtning og andre små funktioner:
Opvarmning af individuel besætningskabine
Besætningsrum og batteri samtidig opvarmningstilstand
Besætningsrummet har brug for opvarmning, og batterierne har brug for køletilstand
Krumtapskive torsion excitation
Spildvarmegenvindingstilstand
Kontrollogikken for Model Y varmepumpesystemet er tæt forbundet med omgivelsestemperaturen og batteripakkens temperatur, som enhver kan påvirke driftstilstanden forvarmepumpeanlæg. Deres forhold kan opsummeres i nedenstående figur.
Hvis du skiller Teslas varmepumpesystem ad, vil du opdage, at dets hardwarearkitektur ikke er kompleks, endda meget enklere end den indenlandske anvendelse af varmepumpesystemmodeller, alt sammen takket være kernen i ottevejsventilen (Octovalve). Gennem softwarestyring har Tesla indset anvendelsen af ovenstående fem scenarier og så mange som et dusin funktioner, og føreren behøver kun at indstille klimaanlægstemperaturen, og dens intelligens er virkelig værd at lære af indenlandske Oios. Men hvis Tesla direkte aflyser brugen af højtryks-PTC så aggressivt som dette, mangler den stadig tid til at teste, om biloplevelsen i kolde områder vil blive stærkt reduceret.
Indlægstid: 25. december 2023