Teslas rent elektriske Model Y har været på markedet i et stykke tid, og udover prisen, holdbarheden og de automatiske kørefunktioner er den seneste generation af varmepumpe-klimaanlæggets termiske styringssystem også genstand for offentlighedens opmærksomhed. Efter årevis med nedbør og ophobning har det termiske styringssystem, som Tesla har udviklet, været genstand for forskning i både indenlandske og udenlandske OEM'er.
Oversigt over teknologien til termisk styring af Model Y
Model Y's varmestyringssystem bruger den nyeste varmepumpeteknologi, almindeligvis kendt som en"varmepumpe klimaanlæg"
Et væsentligt strukturelt træk ved systemet er fjernelsen af højtryks-PTC'en og dens erstatning med lavspændings-PTC'en i de to mandskabsrum. Samtidig har klimaanlægskompressorer og blæsere også en ineffektiv varmetilstand, der bruges som en kilde til varmekompensation for hele systemet, når omgivelsestemperaturen er under -10 °C, hvilket sikrer, at hele varmepumpesystemet også kan fungere stabilt og pålideligt ved -30 °C. I den faktiske test kan dette design også reducere driftsstøjen fra varmepumpe-klimaanlægget og forbedre køretøjets NVH-ydeevne.
En anden egenskab er den høje grad af integration af hele systemet, der bruger et integreret manifoldmodul [2] og et integreret ventilmodul. Kernen i hele modulet er en ottevejsventil, som kan betragtes som integrationen af to firevejsventiler. Hele modulet anvender en metode til at justere ottevejsventilens aktionsposition, så kølemidlet kan udveksle varme i forskellige kredsløb for at sikre, at varmepumpens funktioner kan realiseres.
Generelt er Tesla Model Y's varmepumpe-klimaanlæg opdelt i følgende fem driftstilstande, udover afrimning af fordamper, tåge i kabinen, affugtning og andre små funktioner:
Individuel opvarmningstilstand for besætningskabinen
Samtidig opvarmning af mandskabsrum og batteri
Besætningsrummet skal opvarmes, og batterierne skal køles
Torsionsexcitation af krumtapakselremskive
Genvindingstilstand for spildvarme
Styringslogikken i Model Y-varmepumpesystemet er tæt forbundet med omgivelsestemperaturen og batteripakkens temperatur, som alle kan påvirke driftstilstanden forvarmepumpesystemDeres forhold kan opsummeres i figuren nedenfor.
Hvis du adskiller Teslas varmepumpesystem, vil du opdage, at dets hardwarearkitektur ikke er kompleks, endda meget enklere end den indenlandske anvendelse af varmepumpesystemmodeller, alt takket være kernen i ottevejsventilen (Octovalve). Gennem softwarestyring har Tesla realiseret anvendelsen af ovenstående fem scenarier og så mange som et dusin funktioner, og føreren behøver kun at indstille klimaanlæggets temperatur, og dets intelligens er bestemt værd at lære fra indenlandske Oios. Men hvis Tesla direkte annullerer brugen af højtryks-PTC så aggressivt som dette, har det stadig brug for tid til at teste, om biloplevelsen i kolde områder vil blive reduceret betydeligt.
Opslagstidspunkt: 25. dec. 2023