Teslas Pure Electric Model Y har været på markedet i nogen tid, og ud over prisen, udholdenhed og automatiske kørefunktioner er dens seneste generation af termisk styringssystem også i fokus for offentlig opmærksomhed. Efter år med nedbør og akkumulering har det termiske styringssystem udviklet af Tesla været i fokus for forskning i ind -og i udlandet OEM'er.
Model Y Termisk styringssystem Teknologi Oversigt
Model Y termisk styringssystem bruger den nyeste varmepumpe -teknologi, ofte kendt som en"Varmepumpe klimaanlæg,"
Et vigtigt strukturelt træk ved systemet er fjernelse af højtrykket PTC og dets erstatning med lavspændings PTC i de to besætningsrum. På samme tid har klimaanlæg kompressorer og blæsere også en ineffektiv opvarmningstilstand, der bruges som en kilde til varmekompensation for hele systemet, når omgivelsestemperaturen er under -10 ° C, hvilket sikrer, at hele varmepumpesystemet kan Operater også stabilt og pålideligt ved -30 ° C i den faktiske test, dette design kan også reducere driftsstøj for varmepumpens aircondition -system og forbedre køretøjets NVH -ydelse.
En anden funktion er den høje grad af integration af hele systemet ved hjælp af et integreret manifoldmodul [2] og et integreret ventilmodul. Kernen i hele modulet er en otte-vejs ventil, der kan betragtes som integrationen af to fire-vejs ventiler. Hele modulet vedtager vejen for at justere handlingspositionen for otte-vejs ventil, så kølevæsken kan udveksle varme i forskellige kredsløb for at sikre, at varmepumpens funktioner kan realiseres.
Generelt er Tesla Model Y -varmepumpe -klimaanlæg opdelt i de følgende fem driftstilstande, ud over fordamperafledningen, besætningshytte, affugtning og andre små funktioner ：
Individuel besætningshytteopvarmningstilstand
Besætningsrummet og batteri Samtidig opvarmningstilstand
Besætningsrummet har brug for opvarmning og batterier har brug for køletilstand
Crankshaft Remskive torsion excitation
Inddrivningstilstand for spildvarme
Kontrollogikken for model Y -varmepumpesystemet er tæt knyttet til den omgivelsestemperatur og batteripakningstemperatur, hvoraf enhver kan påvirke driftstilstanden forVarmepumpesystem. Deres forhold kan sammenfattes i bellow -figuren.
Hvis du adskiller Teslas varmepumpesystem, vil du opdage, at dens hardwarearkitektur ikke er kompleks, endnu meget enklere end den indenlandske anvendelse af Heat Pump-systemmodeller, alt sammen takket være kernen i otte-vejs ventil (Octovalve). Gennem softwarekontrol har Tesla realiseret anvendelsen af ovennævnte fem scenarier og så mange som et dusin funktioner, og driveren behøver kun blot at indstille klimaanlæggetemperaturen, og dens intelligens er faktisk værd at lære af indenlandske OIO'er. Men hvis Tesla direkte annullerer brugen af højtryks PTC så aggressivt som dette, har det stadig brug for tid til at teste, om biloplevelsen i kolde områder vil blive reduceret meget.
Posttid: DEC-25-2023