Nu er mange elektriske køretøjer begyndt at bruge varmepumpeopvarmning, princippet og airconditionopvarmningen er det samme, elektrisk energi behøver ikke at generere varme, men overføre varme. En del af den forbrugte elektricitet kan overføre mere end en del af varmeenergien, så det sparer elektricitet end PTC -varmeapparater.
Selvom varmepumpe -teknologi og kølekøling overføres til aircondition overføres varme, men elektrisk køretøjsopvarmning af luftforbruget er stadig højere end aircondition, er det derfor? Faktisk er der to rodårsager til problemet:
1, skal justere temperaturforskellen
Antag, at den temperatur, som den menneskelige krop føles behagelig, er 25 grader Celsius, temperaturen uden for bilen om sommeren er 40 grader Celsius, og temperaturen uden for bilen om vinteren er 0 grader Celsius.
Det er åbenlyst, at hvis du vil reducere temperaturen i bilen til 25 grader Celsius om sommeren, er temperaturforskellen, som klimaanlægget skal justere, kun 15 grader Celsius. Om vinteren ønsker klimaanlægget at varme op bilen til 25 grader Celsius, og temperaturforskellen skal justeres så højt som 25 grader Celsius, arbejdsbyrden er markant højere, og strømforbruget øges naturligvis.
2, varmeoverførselseffektivitet er forskellig
Varmeoverførselseffektiviteten er høj, når klimaanlægget er tændt
Om sommeren er bilens klimaanlæg ansvarlig for at overføre varmen inde i bilen til ydersiden af bilen, så bilen bliver køligere.
Når klimaanlægget fungerer,Kompressoren komprimerer kølemediet til en højtryksgaspå ca. 70 ° C og kommer derefter til kondensatoren placeret foran. Her kører klimaanlæggets ventilator luften for at strømme gennem kondensatoren, fjerne kølemediets varme, og temperaturen på kølemediet reduceres til ca. 40 ° C, og det bliver en højtryksvæske. Det flydende kølemiddel sprøjtes derefter gennem et lille hul ind i fordamperen placeret under midtkonsollen, hvor den begynder at fordampe og absorbere en masse varme og til sidst bliver en gas ind i kompressoren til den næste cyklus.
Når kølemediet frigøres uden for bilen, er omgivelsestemperaturen 40 grader Celsius, kølemiddeltemperaturen er 70 grader Celsius, og temperaturforskellen er så høj som 30 grader Celsius. Når kølemediet absorberer varme i bilen, er temperaturen lavere end 0 grader celsius, og temperaturforskellen med luften i bilen er også meget stor. Det kan ses, at effektiviteten af kølemediets varmeabsorption i bilen og temperaturforskellen mellem miljøet og varmefrigivelsen uden for bilen er meget stor, så effektiviteten af hver varmeabsorption eller varmefrigivelse vil være højere, således at Mere strøm reddes.
Varmeoverførselseffektiviteten er lav, når den varme luft er tændt
Når den varme luft er tændt, er situationen helt modsat den ved køling, og det gasformige kølemiddel, der komprimeres til høj temperatur og højt tryk, kommer først ind i varmeveksleren i bilen, hvor varmen frigøres. Når varmen er frigivet, bliver kølemediet en væske og flyder til den forreste varmeveksler for at fordampe og absorbere varmen i miljøet.
Selve vintertemperaturen er meget lav, og kølemediet kan kun reducere fordampningstemperaturen, hvis den ønsker at forbedre varmeudvekslingseffektiviteten. For eksempel, hvis temperaturen er 0 grader Celsius, skal kølemediet fordampes under nul grader Celsius, hvis den ønsker at absorbere nok varme fra miljøet. Dette vil få vanddampen i luften til at frost, når det er koldt og klæber til overfladen af varmeveksleren, hvilket ikke kun vil reducere varmeudvekslingseffektiviteten, men også fuldstændigt blokere varmeveksleren, hvis frosten er alvorlig, så det Kølemediet kan ikke absorbere varme fra miljøet. På dette tidspunkt,klimaanlægssystemetKan kun komme ind i afrimningstilstand, og den komprimerede høje temperatur og kølemiddel med højt tryk transporteres til ydersiden af bilen igen, og varmen bruges til at smelte frosten igen. På denne måde reduceres varmeudvekslingseffektiviteten meget, og strømforbruget er naturligt højere.
Derfor, jo lavere temperaturen om vinteren, jo flere elektriske køretøjer tænder den varme luft. Sammen med den lave temperatur om vinteren reduceres batteriaktiviteten, og dens rækkevidde er endnu mere åbenlyst.
Posttid: MAR-09-2024