Nu er mange elbiler begyndt at bruge varmepumpeopvarmning, og princippet er det samme som med airconditionopvarmning. Elektrisk energi behøver ikke at generere varme, men overføre varme. En del af den forbrugte elektricitet kan overføre mere end én del varmeenergi, så det sparer strøm i forhold til PTC-varmere.
Selvom varmepumpeteknologi og aircondition overfører varme, er luftforbruget til opvarmning af elbiler stadig højere end til aircondition. Er det derfor? Der er faktisk to grundlæggende årsager til problemet:
1, skal justere temperaturforskellen
Antag, at den temperatur, som menneskekroppen føler sig behageligt ved, er 25 grader Celsius, temperaturen udenfor bilen om sommeren er 40 grader Celsius, og temperaturen udenfor bilen om vinteren er 0 grader Celsius.
Det er indlysende, at hvis man vil sænke temperaturen i bilen til 25 grader Celsius om sommeren, er den temperaturforskel, som klimaanlægget skal justere, kun 15 grader Celsius. Om vinteren vil klimaanlægget varme bilen op til 25 grader Celsius, og temperaturforskellen skal justeres helt op til 25 grader Celsius, hvilket betyder, at arbejdsbyrden er betydeligt højere, og strømforbruget stiger naturligt.
2, varmeoverføringseffektiviteten er forskellig
Varmeoverførselseffektiviteten er høj, når klimaanlægget er tændt
Om sommeren er bilens aircondition ansvarlig for at overføre varmen inde i bilen til ydersiden, så bilen bliver køligere.
Når klimaanlægget virker,kompressoren komprimerer kølemidlet til en gas under højt trykpå omkring 70 °C, og kommer derefter til kondensatoren, der er placeret foran. Her driver klimaanlæggets blæser luften til at strømme gennem kondensatoren, hvorved varmen fra kølemidlet fjernes, og kølemidlets temperatur reduceres til omkring 40 °C, hvorefter det bliver til en højtryksvæske. Det flydende kølemiddel sprøjtes derefter gennem et lille hul ind i fordamperen, der er placeret under midterkonsollen, hvor det begynder at fordampe og absorbere en masse varme, og til sidst bliver det til en gas i kompressoren til den næste cyklus.
Når kølemidlet frigives uden for bilen, er omgivelsestemperaturen 40 grader Celsius, kølemiddeltemperaturen er 70 grader Celsius, og temperaturforskellen er så høj som 30 grader Celsius. Når kølemidlet absorberer varme i bilen, er temperaturen lavere end 0 grader Celsius, og temperaturforskellen med luften i bilen er også meget stor. Det kan ses, at effektiviteten af kølemidlets varmeabsorption i bilen og temperaturforskellen mellem omgivelserne og varmeafgivelsen uden for bilen er meget stor, så effektiviteten af hver varmeabsorption eller varmeafgivelse vil være højere, så der spares mere strøm.
Varmeoverføringseffektiviteten er lav, når der er tændt for varmluften
Når den varme luft tændes, er situationen fuldstændig modsat den, der gælder for køling, og det gasformige kølemiddel, der komprimeres til høj temperatur og højt tryk, vil først trænge ind i varmeveksleren i bilen, hvor varmen frigives. Efter at varmen er frigivet, bliver kølemidlet flydende og strømmer til den forreste varmeveksler for at fordampe og absorbere varmen fra omgivelserne.
Selve vintertemperaturen er meget lav, og kølemidlet kan kun reducere fordampningstemperaturen, hvis det vil forbedre varmevekslingseffektiviteten. For eksempel, hvis temperaturen er 0 grader Celsius, skal kølemidlet fordampe under nul grader Celsius, hvis det vil absorbere nok varme fra omgivelserne. Dette vil få vanddampen i luften til at froste, når det er koldt, og sætte sig fast på varmevekslerens overflade, hvilket ikke kun vil reducere varmevekslingseffektiviteten, men også helt blokere varmeveksleren, hvis frosten er alvorlig, så kølemidlet ikke kan absorbere varme fra omgivelserne. På dette tidspunkt,klimaanlæggetkan kun gå i afrimningstilstand, og det komprimerede højtemperatur- og højtrykskølemiddel transporteres igen til ydersiden af bilen, og varmen bruges til at smelte frosten igen. På denne måde reduceres varmevekslingseffektiviteten kraftigt, og strømforbruget er naturligt højere.
Derfor, jo lavere temperaturen er om vinteren, desto flere elbiler tænder for den varme luft. Kombineret med den lave temperatur om vinteren reduceres batteriets aktivitet, og rækkevidden reduceres endnu mere tydeligt.
Opslagstidspunkt: 9. marts 2024