Nu er mange elektriske køretøjer begyndt at bruge varmepumpeopvarmning, princippet og aircondition opvarmning er det samme, elektrisk energi behøver ikke at generere varme, men overføre varme. En del af forbrugt elektricitet kan overføre mere end én del af varmeenergien, så det sparer elektricitet end PTC-varmere.
Selvom varmepumpeteknologi og aircondition-køling overføres varme, men elforbruget til opvarmning af elbiler er stadig højere end klimaanlæg, er det derfor? Faktisk er der to grundlæggende årsager til problemet:
1, skal du justere temperaturforskellen
Antag, at temperaturen, den menneskelige krop føler sig godt tilpas med, er 25 grader Celsius, temperaturen uden for bilen om sommeren er 40 grader Celsius, og temperaturen uden for bilen om vinteren er 0 grader Celsius.
Det er indlysende, at hvis man ønsker at reducere temperaturen i bilen til 25 grader Celsius om sommeren, er temperaturforskellen, som klimaanlægget skal justere, kun 15 grader Celsius. Om vinteren vil klimaanlægget gerne varme bilen op til 25 grader celsius, og temperaturforskellen skal justeres helt op til 25 grader celsius, arbejdsbelastningen er væsentlig højere, og strømforbruget stiger naturligvis.
2, varmeoverførselseffektiviteten er anderledes
Varmeoverførselseffektiviteten er høj, når klimaanlægget er tændt
Om sommeren er bilens klimaanlæg ansvarlig for at overføre varmen inde i bilen til ydersiden af bilen, så bilen bliver køligere.
Når klimaanlægget virker,kompressoren komprimerer kølemidlet til en højtryksgaspå omkring 70 ° C, og kommer derefter til kondensatoren placeret foran. Her driver airconditionanlæggets blæser luften til at strømme gennem kondensatoren og fjerner varmen fra kølemidlet, og kølemidlets temperatur reduceres til omkring 40 ° C, og det bliver til en højtryksvæske. Det flydende kølemiddel sprøjtes derefter gennem et lille hul ind i fordamperen placeret under midterkonsollen, hvor det begynder at fordampe og absorbere en masse varme og til sidst bliver en gas ind i kompressoren til næste cyklus.
Når kølemidlet frigives uden for bilen, er omgivelsestemperaturen 40 grader Celsius, kølemiddeltemperaturen er 70 grader Celsius, og temperaturforskellen er så høj som 30 grader Celsius. Når kølemidlet optager varme i bilen, er temperaturen lavere end 0 grader celsius, og temperaturforskellen med luften i bilen er også meget stor. Det ses, at effektiviteten af kølemidlets varmeoptagelse i bilen og temperaturforskellen mellem omgivelserne og varmeafgivelsen uden for bilen er meget stor, således at effektiviteten af hver varmeoptagelse eller varmeafgivelse bliver højere, således at mere strøm spares.
Varmeoverførselseffektiviteten er lav, når den varme luft er tændt
Når den varme luft er tændt, er situationen fuldstændig modsat af køling, og det gasformige kølemiddel, der komprimeres til høj temperatur og højt tryk, vil først komme ind i varmeveksleren i bilen, hvor varmen frigives. Efter at varmen er frigivet, bliver kølemidlet til en væske og strømmer til den forreste varmeveksler for at fordampe og absorbere varmen i miljøet.
Selve vintertemperaturen er meget lav, og kølemidlet kan kun reducere fordampningstemperaturen, hvis det ønsker at forbedre varmevekslingseffektiviteten. For eksempel, hvis temperaturen er 0 grader Celsius, skal kølemidlet fordampe under nul grader Celsius, hvis det vil absorbere nok varme fra omgivelserne. Dette vil få vanddampen i luften til at froste, når den er kold og klæbe til overfladen af varmeveksleren, hvilket ikke blot vil reducere varmevekslereffektiviteten, men også helt blokere varmeveksleren, hvis frosten er alvorlig, så kølemidlet kan ikke absorbere varme fra omgivelserne. På dette tidspunkt,klimaanlæggetkan kun gå i afrimningstilstand, og det komprimerede højtemperatur- og højtrykskølemiddel transporteres til bilens yderside igen, og varmen bruges til at smelte frosten igen. På denne måde reduceres varmevekslingseffektiviteten kraftigt, og strømforbruget er naturligvis højere.
Derfor er det sådan, at jo lavere temperatur om vinteren er, jo flere elbiler tænder for den varme luft. Sammen med den lave temperatur om vinteren er batteriaktiviteten reduceret, og rækkeviddedæmpningen er endnu mere tydelig.
Posttid: Mar-09-2024