Klimakompressor til elektriske køretøjer (herefter benævnt elektrisk kompressor) er en vigtig funktionel komponent i nye energikøretøjer og har et bredt anvendelsesperspektiv. Den kan sikre batteriets pålidelighed og skabe et godt klima i kabinen, men den forårsager også klager over vibrationer og støj. Fordi motorstøjen ikke maskeres, elektrisk kompressorStøj er blevet en af de vigtigste støjkilder i elbiler, og motorstøjen har flere højfrekvente komponenter, hvilket gør lydkvalitetsproblemet mere fremtrædende. Lydkvaliteten er et vigtigt indeks for folk, der skal evaluere og købe biler. Derfor er det af stor betydning at studere støjtyper og lydkvalitetskarakteristika for elektriske kompressorer gennem teoretisk analyse og eksperimentelle metoder.
Støjtyper og genereringsmekanisme
Driftsstøjen fra en elektrisk kompressor omfatter hovedsageligt mekanisk støj, pneumatisk støj og elektromagnetisk støj. Den mekaniske støj omfatter hovedsageligt friktionsstøj, slagstøj og strukturstøj. Den aerodynamiske støj omfatter hovedsageligt udstødningsstøj, udstødningspulsering, sugeturbulensstøj og sugepulsering. Mekanismen for støjgenerering er som følger:
(1) friktionsstøj. To objekter berører hinanden for at skabe relativ bevægelse. Friktionskraften på kontaktfladen stimulerer objektets vibrationer og udsender støj. Den relative bevægelse mellem kompressionsmanøvren og den statiske hvirvelskive forårsager friktionsstøj.
(2) Slagstøj. Slagstøj er den støj, der genereres af stød mellem genstande og genstande, og som er karakteriseret ved en kort strålingsproces, men et højt lydniveau. Støjen, der genereres af ventilpladen, der rammer ventilpladen, når kompressoren aflades, tilhører slagstøjen.
(3) Strukturstøj. Støjen, der genereres af excitationsvibrationer og vibrationstransmission af faste komponenter, kaldes strukturstøj. Den excentriske rotation afkompressorRotor og rotorskive vil generere periodisk excitation til skallen, og den støj, der udstråles af skallens vibrationer, er strukturstøj.
(4) Udstødningsstøj. Udstødningsstøj kan opdeles i udstødningsdysestøj og udstødningspulsstøj. Støjen fra højtemperatur- og højtryksgas, der sprøjtes ud af udluftningshullet ved høj hastighed, tilhører udstødningsdysestøj. Støjen forårsaget af periodiske udsving i udstødningsgastrykket tilhører udstødningsgaspulsstøj.
(5) inspirationsstøj. Sugestøj kan opdeles i sugeturbulensstøj og sugepulsationsstøj. Resonansstøjen fra luftsøjlen, der genereres af ustabil luftstrøm i indsugningskanalen, tilhører sugeturbulensstøjen. Trykfluktuationsstøjen, der produceres af kompressorens periodiske sugning, tilhører sugepulsationsstøjen.
(6) Elektromagnetisk støj. Samspillet mellem magnetfeltet i luftgabet producerer en radial kraft, der ændrer sig med tid og rum, virker på den faste kerne og rotorkernen, forårsager periodisk deformation af kernen og dermed genererer elektromagnetisk støj gennem vibrationer og lyd. Arbejdsstøjen fra kompressorens drivmotor tilhører den elektromagnetiske støj.
NVH-testkrav og testpunkter
Kompressoren er installeret på en stiv beslag, og støjtestmiljøet skal være et semi-anekoisk kammer, og baggrundsstøjen skal være under 20 dB(A). Mikrofonerne er placeret foran (sugeside), bagpå (udstødningsside), ovenpå og til venstre på kompressoren. Afstanden mellem de fire steder er 1 m fra kompressorens geometriske centrum.kompressoroverfladen, som vist på følgende figur.
Konklusion
(1) Driftsstøjen fra den elektriske kompressor består af mekanisk støj, pneumatisk støj og elektromagnetisk støj, og den elektromagnetiske støj har den mest åbenlyse indvirkning på lydkvaliteten, og optimering af den elektromagnetiske støjkontrol er en effektiv måde at forbedre lydkvaliteten af den elektriske kompressor på.
(2) Der er tydelige forskelle i de objektive parameterværdier for lydkvalitet under forskellige feltpunkter og forskellige hastighedsforhold, og lydkvaliteten i bagudgående retning er den bedste. At reducere kompressorens arbejdshastighed under forudsætning af at opfylde køleydelsen og fortrinsvis vælge kompressorens orientering mod kabinen ved udførelse af køretøjets layout er medvirkende til at forbedre folks køreoplevelse.
(3) Frekvensbåndsfordelingen af den karakteristiske lydstyrke for den elektriske kompressor og dens spidsværdi er kun relateret til feltpositionen og har intet at gøre med hastigheden. Støjstyrketoppene for hver feltstøjfunktion er hovedsageligt fordelt i mellem- og højfrekvensbåndet, og der er ingen maskering af motorstøj, hvilket er let at genkende og klage over af kunder. I henhold til egenskaberne ved akustiske isoleringsmaterialer kan anvendelse af akustiske isoleringsforanstaltninger på deres transmissionsvej (f.eks. brug af akustisk isoleringsdæksel til at indpakke kompressoren) effektivt reducere virkningen af elektrisk kompressorstøj på køretøjet.
Opslagstidspunkt: 28. september 2023