Electric Vehicle Air Conditioning Compressor (i det følgende benævnt elektrisk kompressor) som en vigtig funktionel komponent i nye energikøretøjer, er applikationsmuligheden bred. Det kan sikre pålideligheden af strømbatteriet og opbygge et godt klimamiljø for passagerhytten, men det producerer også en klage over vibrationer og støj. Fordi der ikke er nogen motorstøjmaskering, Elektrisk kompressorStøj er blevet en af de vigtigste støjkilder til elektriske køretøjer, og dens motoriske støj har flere højfrekvente komponenter, hvilket gør lydkvalitetsproblemet mere fremtrædende. Lydkvaliteten er et vigtigt indeks for folk at evaluere og købe biler. Derfor er det af stor betydning at studere støjtyper og lydkvalitetskarakteristika for elektrisk kompressor gennem teoretisk analyse og eksperimentelle midler.
Støjtyper og generationsmekanisme
Operationsstøj fra elektrisk kompressor inkluderer hovedsageligt mekanisk støj, pneumatisk støj og elektromagnetisk støj. Den mekaniske støj inkluderer hovedsageligt friktionsstøj, påvirkningsstøj og strukturstøj. Den aerodynamiske støj inkluderer hovedsageligt udstødningsjetstøj, udstødningspulsation, sugeturbulensstøj og sugepulsation. Mekanismen for støjgenerering er som følger:
(1) Friktionsstøj. To objekter kontakt for relativ bevægelse, friktionskraft bruges i kontaktoverfladen, stimulerer objektvibrationen og udsender støj. Den relative bevægelse mellem komprimeringsmanøvre og den statiske hvirveldisk forårsager friktionsstøj.
(2) påvirkningsstøj. Påvirkningsstøj er den støj, der genereres af virkningen af objekter med genstande, som er kendetegnet ved en kort strålingsproces, men et højt lydniveau. Den støj, der genereres af ventilpladen, der slår ventilpladen, når kompressoren udledes, hører til påvirkningsstøj.
(3) Strukturel støj. Støj genereret ved excitationsvibration og vibrationstransmission af faste komponenter kaldes strukturel støj. Den excentriske rotation afkompressorRotor- og rotordisken genererer periodisk excitation til skallen, og støj, der stråles af vibrationen af skallen, er strukturel støj.
(4) udstødningsstøj. Udstødningsstøj kan opdeles i udstødningsstråle -støj og udstødningspulsationsstøj. Den støj, der er produceret af høj temperatur og højtryksgas, der skubber ud fra udluftningshullet i høj hastighed, hører til udstødningsstråle -støj. Støj forårsaget af intermitterende udstødningsvingningsfluktuering hører til udstødningsgaspulsationsstøj.
(5) Inspirerende støj. Sugestøj kan opdeles i sugeturbulensstøj og sugepulsationsstøj. Luftsøjlens resonansstøj genereret af ustabil luftstrøm, der flyder i indsugningskanalen, hører til sugeturbulensstøj. Trykfluktueringsstøj produceret af den periodiske sugning af kompressoren hører til sugepulsationsstøj.
(6) Elektromagnetisk støj. Interaktionen mellem magnetfelt i luftgabet producerer radial kraft, der ændrer sig med tid og rum, virker på den faste og rotorkerne, forårsager periodisk deformation af kernen og genererer således elektromagnetisk støj gennem vibrationer og lyd. Arbejdsstøj fra kompressordrevsmotor hører til elektromagnetisk støj.
NVH -testkrav og testpunkter
Kompressoren er installeret på en stiv beslag, og støjtestmiljøet kræves for at være et semi-anechoic kammer, og baggrundsstøj er under 20 dB (A). Mikrofonerne er arrangeret foran (sugeside), bageste (udstødningsside), øverst og venstre side af kompressoren. Afstanden mellem de fire steder er 1 m fra det geometriske centrum afkompressorOverflade, som vist i følgende figur.
Konklusion
(1) Operationsstøj fra den elektriske kompressor er sammensat af mekanisk støj, pneumatisk støj og elektromagnetisk støj, og den elektromagnetiske støj har den mest åbenlyse indflydelse på lydkvaliteten, og optimering af den elektromagnetiske støjkontrol er en effektiv måde at forbedre lyden Kvaliteten af den elektriske kompressor.
(2) Der er åbenlyse forskelle i de objektive parameterværdier for lydkvalitet under forskellige feltpunkter og forskellige hastighedsbetingelser, og lydkvaliteten i bagretningen er den bedste. Reduktion af kompressorens arbejdshastighed under forudsætningen for at tilfredsstille kølegangsydelsen og fortrinsvis vælge kompressororienteringen mod passagerrummet, når man udfører køretøjslayoutet, er befordrende for at forbedre folks køreoplevelse.
(3) Frekvensbåndfordelingen af den karakteristiske lydstyrke af den elektriske kompressor og dens topværdi er kun relateret til feltpositionen og har intet at gøre med hastigheden. Lydstyrkets toppe i hver feltstøjfunktion er hovedsageligt fordelt i midten og højfrekvent bånd, og der er ingen maskering af motorstøj, som er let at blive genkendt og klaget af kunder. I henhold til egenskaberne ved akustiske isoleringsmaterialer kan vedtagelse af akustiske isoleringsforanstaltninger på dens transmissionssti (såsom anvendelse af akustisk isoleringsdæksel til at pakke kompressoren) effektivt reducere påvirkningen af elektrisk kompressorstøj på køretøjet.
Posttid: SEP-28-2023