Klimakompressor til elektriske køretøjer (i det følgende benævnt elektrisk kompressor) som en vigtig funktionel komponent i nye energikøretøjer, er anvendelsesmulighederne brede.Det kan sikre pålideligheden af strømbatteriet og skabe et godt klimamiljø for passagerkabinen, men det producerer også en klage over vibrationer og støj.Fordi der ikke er nogen motorstøjsmaskering, elektrisk kompressorstøj er blevet en af de vigtigste støjkilder i elektriske køretøjer, og dens motorstøj har flere højfrekvente komponenter, hvilket gør lydkvalitetsproblemet mere fremtrædende.Lydkvaliteten er et vigtigt indeks for folk til at vurdere og købe biler.Derfor er det af stor betydning at studere støjtyper og lydkvalitetskarakteristika for elektrisk kompressor gennem teoretiske analyser og eksperimentelle midler.
Støjtyper og genereringsmekanisme
Driftsstøjen fra elektrisk kompressor inkluderer hovedsageligt mekanisk støj, pneumatisk støj og elektromagnetisk støj.Den mekaniske støj omfatter hovedsageligt friktionsstøj, stødstøj og strukturstøj.Den aerodynamiske støj omfatter hovedsageligt udstødningsstrålestøj, udstødningspulsering, sugeturbulensstøj og sugepulsering.Mekanismen for støjgenerering er som følger:
(1) friktionsstøj.To objekter er i kontakt for relativ bevægelse, friktionskraft bruges i kontaktfladen, stimulerer objektets vibration og udsender støj.Den relative bevægelse mellem kompressionsmanøvren og den statiske hvirvelskive forårsager friktionsstøj.
(2) Stødstøj.Stødstøj er den støj, der genereres af genstandes påvirkning af genstande, som er karakteriseret ved en kort strålingsproces, men et højt lydniveau.Den støj, der genereres af, at ventilpladen rammer ventilpladen, når kompressoren aflades, hører til stødstøjen.
(3) Strukturel støj.Den støj, der genereres af excitationsvibrationer og vibrationstransmission af faste komponenter, kaldes strukturel støj.Den excentriske rotation afkompressorrotor og rotorskive vil generere periodisk excitation til skallen, og støjen, der udstråles af skallens vibration, er strukturel støj.
(4) udstødningsstøj.Udstødningsstøj kan opdeles i udstødningsstrålestøj og udstødningspulserende støj.Den støj, der frembringes af høj temperatur og højtryksgas, der strømmer ud fra udluftningshullet ved høj hastighed, tilhører udstødningsstrålestøj.Støjen forårsaget af intermitterende svingninger i udstødningsgastrykket hører til udstødningsgaspulserende støj.
(5) inspiratorisk støj.Sugestøj kan opdeles i sugeturbulensstøj og sugepulsationsstøj.Luftsøjlens resonansstøj, der genereres af ustabil luftstrøm, der strømmer i indsugningskanalen, hører til sugeturbulensstøjen.Tryksvingningsstøjen, der frembringes af kompressorens periodiske sugning, hører til sugepulsationsstøjen.
(6) Elektromagnetisk støj.Samspillet af magnetfelt i luftgabet producerer radial kraft, der ændrer sig med tid og rum, virker på den faste kerne og rotorkernen, forårsager periodisk deformation af kernen og genererer således elektromagnetisk støj gennem vibrationer og lyd.Arbejdsstøjen fra kompressorens drivmotor tilhører elektromagnetisk støj.
NVH testkrav og testpunkter
Kompressoren er installeret på et stift beslag, og støjtestmiljøet skal være et semi-kofrit kammer, og baggrundsstøjen er under 20 dB(A).Mikrofonerne er placeret foran (sugesiden), bagsiden (udstødningssiden), toppen og venstre side af kompressoren.Afstanden mellem de fire steder er 1 m fra det geometriske centrum afkompressoroverflade, som vist i følgende figur.
Konklusion
(1) Driftsstøjen fra den elektriske kompressor er sammensat af mekanisk støj, pneumatisk støj og elektromagnetisk støj, og den elektromagnetiske støj har den mest åbenlyse indvirkning på lydkvaliteten, og optimering af den elektromagnetiske støjkontrol er en effektiv måde at forbedre lyden på kvaliteten af den elektriske kompressor.
(2) Der er åbenlyse forskelle i de objektive parameterværdier for lydkvalitet under forskellige feltpunkter og forskellige hastighedsforhold, og lydkvaliteten bagud er den bedste.Reduktion af kompressorens arbejdshastighed under forudsætning af at tilfredsstille køleydelsen og foretrukket valg af kompressororientering mod kabinen under udførelsen af køretøjets layout er befordrende for at forbedre folks køreoplevelse.
(3) Frekvensbåndsfordelingen af den elektriske kompressors karakteristiske lydstyrke og dens spidsværdi er kun relateret til feltpositionen og har intet at gøre med hastigheden.Lydstyrketoppene for hver feltstøjsfunktion er hovedsageligt fordelt i mellem- og højfrekvensbåndet, og der er ingen maskering af motorstøj, som er let at genkende og klage over af kunderne.I henhold til egenskaberne ved akustiske isoleringsmaterialer kan vedtagelse af akustiske isoleringsforanstaltninger på dens transmissionsvej (såsom brug af akustisk isoleringsdæksel til at indpakke kompressoren) effektivt reducere virkningen af elektrisk kompressorstøj på køretøjet.
Indlægstid: 28. september 2023