Tiden med meget konkurrencedygtig intelligentbilindustriener ankommet, og konkurrencen om teknologi og masseproduktionskapacitet bliver hovedtemaet
I de næste par år vil intensiteten af konkurrencen i den intelligente bilindustri intensiveres, hvilket vil teste bilselskabernes teknologi og masseproduktionskapacitet
Penetrationsraten for nye energikøretøjer i Kina har nået 40% og er på vej ind i en overgangsfase fra vækst til modenhed.
Teknologisk innovation er fokus for konkurrence om smarte biler i næste fase, og "teknisk kapacitet" er det største salgsargument
På nuværende tidspunkt er smarte biler blevet en computerplatform på fire hjul, smarte biler oplever det kritiske punkt ved anvendelse af intelligent teknologiudbrud, og "teknologisk innovation" vil blive nøglen til bilselskabernes offensive kraft i konkurrencen.
På baggrund af hyppige priskrige og accelererede modelgentagelser er styrkelse af "masseproduktionskapacitet" et nødvendigt middel til at klare højintensiv konkurrence
Forbedring af masseproduktionskapaciteten er et vigtigt middel til at opnå omkostningsreduktion og effektivitet for at klare hård konkurrence i fremtiden.
"Mangel på kerne" og teknologisk konkurrence fremmer dyrkningen af lokale forsyningskæder, og stærkt konkurrencedygtige industrier brygger langsigtede lokaliseringsmuligheder
I 2020-2022 oplevede den globale bilindustri en "mangel på kerne"-krise på grund af den nye coronavirus-epidemi og geopolitiske sorte svanebegivenheder.
TRend 1:800V højspændingsplatform fremmer ultrahurtig opladning og energiforbrug revolution og bliver et vandskel i udviklingen af ren elektricitet
800V højspændingsplatformen vil bringe ultrahurtig opladning og energiforbrug revolution for nye energikøretøjer
800V er et effektivt middel til at forbedre hurtig opladningshastighed, reducere energiforbruget og reducere batteriangst
Forøgelse af hurtigopladningseffekten opnås hovedsageligt ved at øge spændingen og strømmen.
800V højspændingsplatformen giver også bedre energiforbrug og ydeevne, hvilket forbedrer modellens samlede omkostningsydelse
Ved at opgradere batteripakken til at matche800V, kan bilfirmaer også opnå bedre batterilevetid og opladningshastighed ved at bruge mindre, billigere og lettere batterier og forbedre køretøjets omkostningsydelse.
800V højspændingsplatformen bliver et vandskel i udviklingen af ren elektricitet, og 2024 bliver det første år med teknologiudbruddet
"Udholdenhedsangst" er stadig den primære udfordring for indtrængen af nye energikøretøjer
På nuværende tidspunkt er "udholdenhed" den primære bekymring for deres bilkøb, uanset om det er de overordnede nye energiejere eller nye energiejere.
Bilfirmaer layouter aktivt 800V platformsmodeller og understøtter supercharge layout, og 800V forventes at bryde ud i stort antal i 2024
På nuværende tidspunkt oplever den nye energibilindustri et storstilet udbrud af 800V-modeller.
Bilfirmaer layouter aktivt 800V platformsmodeller og understøtter supercharge layout, og 800V forventes at bryde ud i stort antal i 2024
På nuværende tidspunkt oplever den nye energibilindustri et storstilet udbrud af 800V-modeller. Siden fremkomsten af Porsche TaycanTurboS, verdens første 800V platform masseproduktion model, i 2019.800V platform modeller er begyndt at bryde ud i de seneste år på grund af hård konkurrence på markedet for nye energikøretøjer, fremtrædende angst for genopfyldning og den kontinuerlige modenhed af SiC-industrien.
Trend 2: Urban NOA fører til "blackberry-æraen" med intelligent kørsel, og intelligent kørsel er virkelig blevet en nødvendig overvejelse for bilkøb
Urban NOA er det seneste udviklingstrin for den nuværende niveau 2 assisteret kørsel. Selvom NOA er L2-niveau autonom kørsel teknologi, er den mere avanceret end den grundlæggende L2 niveau assisteret kørsel og kaldes L2+ niveau autonom kørsel.
Urban NOA kan operere på komplekse byveje og erden mest avancerede niveau 2 køreassistance tilgængelig i dag.
Ifølge klassificeringen af anvendelsesscenarier kan NOA-lodskørselsassistance opdeles i højhastigheds-NOA og by-NOA. Der er forskelle mellem by-NOA og højhastigheds-NOA i mange aspekter. Førstnævnte er mere avanceret inden for teknologi, mere kraftfuld til at hjælpe med kørsel og mere kompleks i arbejdsscenarier, som hører til den mere avancerede L2++ assisteret kørsel.
Med hensyn til brugsfunktioner er funktionerne i urban NOA mere diversificerede. Ud over dette vognbanekryds med bilen, overhaling af vognbaneskift, omkring stationære køretøjer eller genstande, kan det også realisere trafiklys identifikation start og stop, autonomt signalere vognbaneskift, undgå andre trafikdeltagere og andre funktioner, kan bedre tilpasse sig byerne vejmiljø og trafikforhold.
Rent teknisk har NOA i byerne højere tekniske krav end højhastigheds-NOA. Anvendelsesscenariet for urban NOA er mere komplekst, og flere trafikskilte, linjer, fodgængere og andre faktorer skal tages i betragtning, hvilket kræver et højere niveau af hardware, mere nøjagtige kortdata og højere computerkraft.
Det indenlandske marked for intelligent kørsel har brede perspektiver, og automatisk kørsel på L2+ til L2++ niveau er det vigtigste udviklingsniveau for intelligent kørsel i de næste par år. I 2022 vil markedsstørrelsen for intelligente forbundne køretøjsapplikationstjenester i Kina nå op på 134,2 milliarder yuan, og med videnskabelige og teknologiske ændringer og teknologiske opgraderinger forventes markedsstørrelsen at vokse år for år til 222,3 milliarder yuan i 2025.
Den storstilede anvendelse af urban NOA vil føre til fremkomsten af "blackberry-æraen" i den intelligente køreindustri.
Indlægstid: Jan-12-2024