Æraen med yderst konkurrencepræget intelligent intelligensbilindustriener ankommet, og konkurrencen mellem teknologi og masseproduktionskapacitet vil blive hovedtemaet
I de næste par år vil konkurrencen i den intelligente bilindustri intensiveres, hvilket vil sætte bilproducenternes teknologi og masseproduktionskapacitet på prøve.
Penetrationsraten for nye energikøretøjer i Kina har nået 40 % og går ind i en overgangsfase fra vækst til modenhed.
Teknologisk innovation er i fokus for konkurrencen om smarte biler i den næste fase, og "teknisk kapacitet" er det største salgsargument.
I øjeblikket er smarte biler blevet en computerplatform på fire hjul, smarte biler oplever det kritiske punkt med intelligent teknologiudbrud, og "teknologisk innovation" vil blive nøglen til bilvirksomhedernes offensive kraft i konkurrencen.
På baggrund af hyppige priskrige og accelererede modeliterationer er styrkelse af "masseproduktionskapaciteten" et nødvendigt middel til at håndtere højintensiv konkurrence.
Forbedring af masseproduktionskapaciteten er et vigtigt middel til at opnå omkostningsreduktion og effektivitet for at klare den hårde konkurrence i fremtiden.
"Mangel på kerne" og teknologisk konkurrence fremmer dyrkningen af lokale forsyningskæder, og meget konkurrenceprægede industrier skaber langsigtede lokaliseringsmuligheder.
I 2020-2022 oplevede den globale bilindustri en "mangel på kerne"-krise på grund af den nye coronavirusepidemi og geopolitiske begivenheder, der kendetegner "sorte svaner".
Trend 1:800V højspændingsplatform fremmer ultrahurtig opladning og revolutionerer energiforbruget og bliver et vendepunkt i udviklingen af ren elektricitet.
800V højspændingsplatformen vil revolutionere ultrahurtig opladning og energiforbrug for nye energikøretøjer.
800V er et effektivt middel til at forbedre hurtig opladningshastighed, reducere energiforbruget og mindske batteriangst
Forøgelse af hurtigopladningseffekten opnås primært ved at øge spændingen og strømmen.
800V højspændingsplatformen giver også bedre energiforbrug og ydeevne, hvilket forbedrer modellens samlede omkostningseffektivitet.
Ved at opgradere batteripakken, så den passer800V, kan bilproducenter også opnå bedre batterilevetid og opladningshastighed ved at bruge mindre, billigere og lettere batterier og forbedre køretøjets omkostningseffektivitet.
800V højspændingsplatformen vil blive et vendepunkt i udviklingen af ren elektricitet, og 2024 vil blive det første år med teknologiens udbrud.
"Udholdenhedsangst" er stadig den primære udfordring for indtrængen af nye energikøretøjer
I øjeblikket, uanset om det er helt nye energiejere eller nye kraftejere, er "udholdenhed" den primære bekymring ved deres bilkøb.
Bilproducenter udvikler aktivt 800V-platformmodeller og understøtter supercharge-layout, og 800V forventes at blive udbrudt i stort antal i 2024.
I øjeblikket oplever den nye energibilindustri et omfattende udbrud af 800V-modeller.
Bilproducenter udvikler aktivt 800V-platformmodeller og understøtter supercharge-layout, og 800V forventes at blive udbrudt i stort antal i 2024.
I øjeblikket oplever den nye energibilindustri et omfattende udbrud af 800V-modeller. Siden Porsche TaycanTurboS, verdens første masseproduktionsmodel med 800V-platform, blev lanceret i 2019, er 800V-platformmodeller begyndt at dukke op i de senere år på grund af hård konkurrence på markedet for nye energibiler, udtalt bekymring for genopfyldning og SiC-industriens fortsatte modenhed.
Trend 2: Urban NOA fører til "Blackberry-æraen" inden for intelligent kørsel, og intelligent kørsel er virkelig blevet en nødvendig overvejelse ved bilkøb.
Urban NOA er det seneste udviklingstrin inden for den nuværende niveau 2-assisterede kørsel. Selvom NOA er en L2-niveau autonom køreteknologi, er den mere avanceret end den grundlæggende L2-niveau assisterede kørsel og kaldes L2+ niveau autonom kørsel.
Urban NOA kan operere på komplekse byveje og erden mest avancerede køreassistent på niveau 2 tilgængelig i dag.
I henhold til klassificeringen af anvendelsesscenarier kan NOA piloteringsassistance opdeles i højhastigheds-NOA og by-NOA. Der er forskelle mellem by-NOA og højhastigheds-NOA på mange måder. Førstnævnte er mere avanceret i teknologi, mere kraftfuld til at assistere kørsel og mere kompleks i arbejdsscenarier, hvilket hører til den mere avancerede L2++ assisteret kørsel.
Med hensyn til brugsfunktioner er funktionerne i by-NOA mere diversificerede. Ud over denne vognbaneoverhaling med bilen, overhaling af vognbaneskift, uden om stillestående køretøjer eller genstande, kan den også udføre trafiklysidentifikation, starte og stoppe, automatisk signalere vognbaneskift, undgå andre trafikanter og andre funktioner, og kan bedre tilpasse sig bymiljøet og trafikforholdene.
Med hensyn til tekniske principper har by-NOA højere tekniske krav end højhastigheds-NOA. Anvendelsesscenariet for by-NOA er mere komplekst, og der skal tages hensyn til flere trafikskilte, linjer, fodgængere og andre faktorer, hvilket kræver et højere niveau af hardware, mere præcise kortdata og højere computerkraft.
Det indenlandske marked for intelligent kørsel har brede perspektiver, og automatisk kørsel på L2+ til L2++ niveau er det primære udviklingsniveau for intelligent kørsel i de næste par år. I 2022 vil markedsstørrelsen for intelligente, forbundne køretøjsapplikationstjenester i Kina nå 134,2 milliarder yuan, og med videnskabelige og teknologiske ændringer og teknologiske opgraderinger forventes markedsstørrelsen at vokse år for år til 222,3 milliarder yuan i 2025.
Den omfattende anvendelse af NOA i byområder vil føre til "Blackberry-æraen" inden for intelligent kørsel.
Opslagstidspunkt: 12. januar 2024