Urban NOA har en eksplosiv efterspørgselsbase, og urban NOA-kapaciteter vil være nøglen til konkurrencen om intelligent kørsel i de kommende år.
Højhastigheds-NOA fremmer den samlede NOA-penetrationsrate, og by-NOA er blevet et uundgåeligt valg for OEM'er til at konkurrere i den næste fase af assisteret kørsel.
I 2023 er salgsvolumenet af standard NOA-modeller til personbiler i Kina steget med stormskridt, og penetrationsraten for NOA har vist en støt opadgående tendens. Fra januar til september 2023 var penetrationsraten for højhastigheds-NOA 6,7 %, en stigning på 2,5 %. Penetrationsraten for NOA i byområder var 4,8 %, en stigning på 2,0 %. Penetrationen af NOA i højhastighedsområder forventes at være tæt på 10 %, og NOA i byområder forventes at overstige 6 % i 2023.
Antallet af nye biler leveret med standard NOA frem til 2023 vokser kraftigt.Indenlandsk højhastigheds-NOA-teknologi har modnet og fremmet den samlede NOA-penetrationsrate, og layoutet af by-NOA er et uundgåeligt valg for OEM'er i den næste fase inden for assisteret kørsel. Udviklingen af højhastigheds-NOA-teknologi har en tendens til at være moden, og prisen på relaterede modeller udstyret med højhastigheds-NOA har en tydelig nedadgående tendens.
Vigtige modeller stimulerer markedets opmærksomhed på og anerkendelse af bymæssige NOA-analyser, og 2024 forventes at blive det første år med indenlandsk bymæssig NOA.
Intelligent kørsel er blevet en vigtig overvejelse for mange brugere, når de køber bil, hvilket i høj grad har fremmet bevidstheden om og accepten af bymæssige NOA-forhold på markedet.
Layout city NOA er blevet det nuværende valg for indenlandske mainstream bilfirmaer, hvoraf de fleste vil lande i slutningen af 2023, og 2024 forventes at blive det første år med indenlandsk by-NOA.
Trend 3: Millimeterbølgeradar SoC, accelererer millimeterbølgeradars "kvantitet og kvalitet"-penetration
Køretøjsmonteret millimeterbølgeradar supplerer andre sensorer godt og er en vigtig del af perceptionslaget.
Millimeterbølgeradar er en slags radarsensor, der bruger elektromagnetiske bølger med en bølgelængde på 1-10 mm og en frekvens på 30-300 GHz som strålingsbølger. Bilindustrien er det største anvendelsesscenarie for millimeterbølgeradar i øjeblikket, primært tilhjælpekørsel og cockpitovervågning.
Millimeterbølgeradarens genkendelsesnøjagtighed, genkendelsesafstand og enhedspris er mellem Lidar, ultralydsradar og kamera, og er et godt supplement til andre køretøjssensorer, der tilsammen danner intelligente køretøjers opfattelsessystem.
"CMOS+AiP+SoC" og 4D millimeterbølgeradar skubber industrien over det kritiske punkt med storskalaudvikling
MMIC-chipprocessen har udviklet sig til CMOS-æraen, og chipintegrationen er højere, og størrelsen og omkostningerne er reduceret.
CMOSMMIC er mere integreret, hvilket giver fordele inden for omkostninger, volumen og udviklingscyklus.
AiP (Pakket antenne) forbedrer yderligere integrationen af millimeterbølgeradar, hvilket reducerer dens størrelse og omkostninger
AiP (AntennainPackage, pakkeantenne) integrerer transceiverantenne, MMIC-chip og radar-specialbehandlingschip i samme pakke, hvilket er enteknisk løsning at fremme millimeterbølgeradaren til en højere integration. Da det samlede areal er kraftigt reduceret, og behovet for højfrekvente PCB-materialer omgås, har AiP-teknologi ført til fødslen af mindre og billigere millimeterbølgeradarer. Samtidig gør det mere kompakte og integrerede design vejen fra chippen til antennen kortere, hvilket giver lavere strømforbrug og højere effektivitet, men brugen af små antenner vil føre til reduceret radardetekteringsområde og vinkelopløsning.
Millimeterbølgeradar SoC-chip åbner æraen med høj integration, miniaturisering, platform og serialisering
Med baggrund i at CMOS-teknologi og AiP-pakketeknologi til millimeterbølgeradar er modne og meget udbredte, har millimeterbølgeradar gradvist udviklet sig fra separate moduler til "millimeterbølgeradar SoC" med stærkt integrerede moduler.
Udvikling og storskalaproduktion af millimeterbølgeradar-SoC'er er vanskelige. Det er konkurrencedygtigt for radarchipproducenter at mestre kerneteknologien og stabil masseproduktion.
Producenter af millimeterbølgeradarchips, der mestrer kerneteknologien og kan stabilisere masseproduktionen, vil få en større markedsandel i fremtiden.
Den hurtige vækst i efterspørgslen efterautonom kørsel, indenlandske substitutions- og udvidelsesscenarier åbner markedsrum.
Kombineret med reducerede sensoromkostninger og forbedret ydeevne er multifusionsløsninger mere konkurrencedygtige på lang sigt end ren vision.
Multisensorfusionsruten er mere stabil end Pure Vision-skemaet i komplekse kørselsscenarier. Pure Vision-skemaet har følgende problemer: let at blive påvirket af miljølys, vanskeligheder med algoritmeudvikling og enorme mængder data, der kræves til træning, svag evne til afstandsmåling og rumlig modellering samt lav pålidelighed i situationer uden for træningsdataene.
Accelerationen af automatisk kørsel har fremmet øget bæreevnen af millimeterbølgeradar, og det fremtidige markedsrum er betydeligt.
Indenlandsk millimeterbølgeradar indvarslede den synkrone vækst i den "samlede skala af samlebiler" og "cykeltransportvolumen", og den kontinuerlige vækst i efterspørgselsbasen har fået markedet for millimeterbølgeradar og chips til at fortsætte med at åbne sig.
På den ene side er hjælpekørefunktionen gradvist blevet standard i de nye modeller lanceret af originaludstyrsproducenterne og har medført en samlet vækst i skalaen af køretøjer udstyret med millimeterbølgeradar.
På den anden side, i forbindelse med den accelererede penetration afglobale L2 og derover niveauer for automatisk kørsel, er der enormt plads til vækst i antallet af millimeterbølgeradarcykler.
Markedet for millimeterbølger i cockpittet modnes gradvist og forventes at blive branchens næste vækstpol.
Millimeterbølgeradar i cockpittet vil blive et nyt hotspot. Det intelligente cockpit er blevet et af de mest eftertragtede områder i fremtidens konkurrence inden for intelligente biler, og millimeterbølgeradaren, der er installeret på taget af cockpittet, kan registrere og identificere hele området og hele målet uden at blive påvirket af afskærmningen.
Kinas New Vehicle Evaluation Code (C-NCAP) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) arbejder også på nye regler, der vil kræve installation af et "tidligt varslingssystem" i kabinerne for at advare folk om at tjekke bagsædet, især for børn.
Opslagstidspunkt: 13. januar 2024