Model S er udstyret med et relativt mere standardiseret og traditionelt termisk styringssystem. Selvom der er en 4-vejs ventil til at ændre køleledningen i serie og parallel for at opnå elektrisk drevbro varmebatteri eller køling. Adskillige bypass-ventiler er tilføjet for at give yderligere frihed. Forenden af bilen er dog stadig flere køleplader, som kan siges at være justeret på standard termisk styringsramme.
Model 3 kom med en pakke kaldet Superbottle, da den blev lanceret i 2017. Systemet, princippet og den overordnede struktur af det overordnede system ligner den tidligere generation af Model S-systemet, men denne Superbottle integrerer pumpen, veksleren, 5- vejventil osv., i én krop, hvilket forenkler rørledningen og forbinder dele, reducerer vægt og plads. Man kan sige, at det er en integreret innovation på rammerne afModel S. Hvad der er mere interessant er, at motoren har tilføjet nye funktioner i hardware og software, som aktivt kan justere idiq'en for at reducere motorens effektivitet og overføre varme til batteriet.
Efter lanceringen afModel Ysidste år var emnet for dette varmestyringssystem også varmt. Klimaanlæggets kølekredsløb eliminerer radiatoren i forenden af bilen, og der er kun én radiator i forenden af vandet. Lad os ikke tale om princippet med et diagram nedenfor, kort sagt gennem 9-vejsventilen (Octovalve, blæksprutteventil) og flere ventiler i klimaanlægget for at opnå 10 forskellige serier og parallelle og opvarmnings- og køletilstande. Samtidig tilføjer det også funktionen at overføre varme fra bilen til batteripakken gennem varmeveksling med vandet, bruge batteripakken som varmelager og derefter overføre varme ud for at opvarme cockpittet, når det er nødvendigt.
Ud over at eliminere den forreste radiator af klimaanlægget, er højspændings-PTC også elimineret. I det generelle lavtemperaturmiljø varmepumpeopvarmning, i tilfælde af ekstremt lav temperatur, ved følgende metoder. Der er information på internettet om, at selvom der ikke er nogen højspændings-PTC, er den teoretiske varmeenergi også 7-8 kilowatt, hvilket kan sammenlignes med højspændings-PTC. Det vurderes dog, at effektiviteten af varmeforskydningsfunktionen og effekten af motorvarmereduktionen helt sikkert vil gå tabt, varmeledningsevnen vil trods alt ikke være god med en speciel varmeveksler, men det vurderes, at det bør ikke være et problem at nå mindst 5 kilowatt.
Cockpitkondensatoren og fordampningsboksen i klimaanlægget arbejder samtidig, varme og køle forskudt samtidig, kompressorens energiforbrug på flere kilowatt svarer til at bringe varme til systemet, hvilket svarer til at behandle kompressoren som en højtryks-PTC, og COP'en under denne særlige tilstand er muligvis ikke så god som PTC.
Brug billig lavspændings-PTC til at kompensere.
Blæsermotoren giver en varmefunktion svarende til den forrige generation Model 3motor, der aktivt reducerer effektiviteten.
Går man et skridt videre end den forrige generation af Superbottle, er hele klimaanlægget, vandvejskølesystemet, varmeveksleren, blæksprutteventilen og mere integreret denne gang. Termostyringsenheden er monteret på en bjælke med et 12V batteri, og Munro har nævnt, at det vurderes, at termostyringssystemet alene kan spare mindst 15-20 kilo vægt sammenlignet med mange andre modeller. Bilonkel mener, at det kan være lidt overvurderet, fordi det også tilføjer små radiatorer og ventiler osv., men mindst 10 kilo vægttab er der, og der er betydelige pladsbesparelser.
Sidste år, tre år efter lanceringen af Model 3, blev systemet også overført fra Model Y til Model 3. Nogle netbrugere målte, at ved en omgivelsestemperatur på omkring 0 grader var det opgraderede højhastighedsbatteriets energiforbrug omkring 7 % lavere end den allerede effektive Model 3 gamle version. Dette resultat ligner også resultaterne af sammenligningen af andre modeller med eller uden varmepumper, men systemets vægt og plads er lavere end andre modeller med varmepumper. Dette er selvfølgelig kun en test, og der er mange miljøfaktorer.
Så på få år har Teslas termiske styringssystem udviklet sig fraModel S til Model 3 til Model Y, og det er gået tilbage for at opgradere gamle modeller. Men der tales lidt på nettet om systemets begrænsninger. Det mener, at effektiviteten af systemet i nogle få specifikke forhold vil være begrænset, fordi klimaanlægget skal passere gennem vandet og omverdenen til varmeveksling. Når alt kommer til alt, er undersystemerne i dette system meget afhængige af hinanden, og graden af frihed i hver enkelt tilstand er begrænset. Men samlet set har systemet mere at vinde end at tabe.
I det næste trin i udviklingen, kan vi tænke på, at udover den yderligere optimering af dimensionering og valg af hver komponent, kan det overvejes at forbedre effektiviteten af klimaanlægget under kolde og varme offset-forhold og forbedre kontrollen at øge friheden og afkoblingen. For eksempel er varmeeffektiviteten af opvarmnings- og afkølingsoffset-forhold så tæt som muligt på PTC gennem varmeledningseffektivitet. Den anden er forbedret ventilstyring, der giver større fleksibilitet til at afkoble de to systemer. Dette er dog kun en formodning, og der skal en masse simulering og egentlig dataanalyse til for at finde årsagen til shortboardet og derefter optimere.
Der er nogle målte videoer på internettet ved omkring -30 grader, problemet er ikke stort, men den ekstreme test af langvarig tid, der er svær at teste, kan have indflydelse, men denne tilstand har også mobilens forvarmefunktion telefon APP for at lindre, og softwarefunktionen til at kompensere for hardwaren til en vis grad. Derudover vil der efter en nat med lav temperatur være is på ruden, og nogle områder har også færdselsregler, der kræver udsyn på ruden for at køre bilen på vejen. Derfor bliver bilfirmaer nødt til at udvikle fornuftige brugere til at bruge arbejdscyklussen som mål for ingeniørdesign, hvis definitionen af driftscyklus ikke er nøjagtig, går den tabt i starten.
Indlægstid: 14. oktober 2023