Nyt energikøretøj Termisk styringssystemets driftsmekanisme
I det nye energikøretøj er den elektriske kompressor hovedsageligt ansvarlig for at regulere temperaturen i cockpiten og køretøjets temperatur. Kølevæsken, der flyder i røret, afkøler strømbatteriet, det elektriske motoriske kontrolsystem foran bilen og afslutter cyklussen i bilen. Varmen overføres gennem den flydende væske, og køretøjets varmecyklus opnås ved at justere ventilstrømningshastigheden for at afbalancere temperaturen under superkøling eller overophedning.
Efter at have kæmmet gennem de underinddelte dele, fandt vi, at komponenterne med højere værdi erElektriske kompressorer, batteri køleplader og elektroniske vandpumper.
I andelen af værdien af hver del tegner cockpit -termisk styring næsten 60%, og batteriets termiske styring tegner sig for næsten 30%. Motorisk termisk styring tegner sig for det mindste og tegner sig for 16% af køretøjsværdien.
Heat Pump System vs PTC Varmesystem: Integreret varmepumpe Aircondition bliver mainstream
Der er to vigtigste tekniske ruter til cockpit -klimaanlæg: PTC -opvarmning og varmepumpeopvarmning. Begge har fordele og ulemper, PTC -opvarmningseffekten med lav temperatur er opvarmningseffekten god, men strømforbruget. Varmepumpens airconditionsystem har dårlig opvarmningskapacitet ved lav temperatur og god effektbesparende effekt, hvilket effektivt kan forbedre vinterudholdenheden af nye energikøretøjer.
Med hensyn til opvarmningsprincip er den væsentlige forskel mellem PTC -systemet og varmepumpesystemet, at varmepumpesystemet bruger kølemiddel til at absorbere varme uden for bilen, mens PTC -systemet bruger vandcirkulation til at varme bilen. Sammenlignet med PTC-varmeapparatet involverer varmepumpens airconditionsystem tekniske vanskeligheder, såsom gas-væske-adskillelse under opvarmning, kølemiddelstrømningstrykkontrol og tekniske barrierer og vanskeligheder er væsentligt højere end for PTC-varmesystemet.
Køling og opvarmning af varmepumpens airconditionsystem er alle baseret påElektrisk kompressorog vedtage et sæt systemer. I PTC -opvarmningstilstand er PTC -varmeapparatet kernen, og i køletilstand er den elektriske kompressor kernen, og to forskellige systemtilstande betjenes. Derfor er varmepumpens aircondition -tilstand specifik, og integrationsgraden er højere.
Med hensyn til opvarmningseffektivitet skal den elektriske varmeapparat for at forbruge 5,5 kW elektrisk energi på grund af modstandstab. Et system med en varmepumpe kræver kun 2,5 kW elektricitet. Kompressoren komprimerer kølemediet ved hjælp af elektrisk energi til at producere den ønskede udgangsvarme i varmepumpens varmeveksler.
Elektrisk kompressor: Den højeste værdi i termiske styringssystemer, hjemmeapparatproducenter konkurrerer om at komme ind
Den mest værdifulde komponent i hele køretøjets termiske styringssystem er den elektriske kompressor. Det er hovedsageligt opdelt i swashpladetype, roterende skovlype og rulletype. I nye energikøretøjer er rulle kompressorer i vid udstrækning brugt, som har fordelene ved lav støj, lav masse og høj effektivitet.
I processen fra brændstof, der er drevet til elektrisk drevet, har hjemmeapparatindustrien en teknisk ophobning af forskning på elektriske kompressorer, der konkurrerer om at komme ind i bureauet og successivt layre området for nye energikøretøjer.
Med hensyn til Japan og Sydkoreas markedsandel tegnede sig for mere end 80%. Kun et par indenlandske virksomheder som Posung kan producererulle kompressorerFor biler, og den indenlandske udskiftningsrum er stor.
I henhold til EV-Volumes-data er det globale salgsvolumen for nye energikøretøjer i 2021 6,5 millioner, og det globale markedsplads er 10,4 milliarder yuan.
I henhold til dataene fra China Automobile Association er Kinas nye energikøretøjsproduktion i 2021 3,545 millioner, og markedsrummet er ca. 5,672 milliarder yuan i henhold til værdien af 1600 yuan pr. Enhed.
Posttid: SEP-21-2023