Ny driftsmekanisme for termisk styringssystem til energikøretøjer
I det nye energikøretøj er den elektriske kompressor primært ansvarlig for at regulere temperaturen i cockpittet og køretøjets temperatur. Kølevæsken, der strømmer i røret, køler strømbatteriet, det elektriske motorstyringssystem foran bilen og fuldfører cyklussen i bilen. Varme overføres gennem den strømmende væske, og køretøjets varmecyklus opnås ved at justere ventilens strømningshastighed for at afbalancere temperaturen under underkøling eller overophedning.
Efter at have gennemgået de opdelte dele, fandt vi ud af, at komponenterne med højest værdi erelektriske kompressorer, batterikøleplader og elektroniske vandpumper.
I forhold til værdien af hver del tegner cockpittets termiske styring sig for næsten 60%, og batteriets termiske styring tegner sig for næsten 30%. Motorens termiske styring tegner sig for den mindste andel og tegner sig for 16% af køretøjets værdi.
Varmepumpesystem VS PTC-varmesystem: Integreret varmepumpe-klimaanlæg vil blive mainstream
Der er to hovedtekniske metoder til klimaanlæg i cockpittet: PTC-opvarmning og varmepumpeopvarmning. Begge har fordele og ulemper. PTC-opvarmningseffekten ved lave temperaturer er god, men har et strømforbrug. Varmepumpe-klimaanlægget har dårlig opvarmningskapacitet ved lav temperatur og en god strømbesparende effekt, hvilket effektivt kan forbedre vinterudholdenheden for nye energikøretøjer.
Med hensyn til opvarmningsprincippet er den væsentligste forskel mellem PTC-systemet og varmepumpesystemet, at varmepumpesystemet bruger kølemiddel til at absorbere varme udefra bilen, mens PTC-systemet bruger vandcirkulation til at opvarme bilen. Sammenlignet med PTC-varmeren er der tekniske vanskeligheder forbundet med varmepumpe-klimaanlægget, såsom gas-væske-separation under opvarmning, trykregulering af kølemiddelstrømmen, og de tekniske barrierer og vanskeligheder er betydeligt højere end ved PTC-varmesystemet.
Køling og opvarmning af varmepumpe-klimaanlægget er alle baseret påelektrisk kompressorog anvende et sæt systemer. I PTC-opvarmningstilstand er PTC-varmelegemet kernen, og i køletilstand er den elektriske kompressor kernen, og der betjenes to forskellige systemtilstande. Derfor er varmepumpens klimaanlægstilstand specifik, og integrationsgraden er højere.
Med hensyn til opvarmningseffektivitet skal den elektriske varmelegeme forbruge 5,5 kW elektrisk energi på grund af modstandstab for at opnå 5 kW outputvarme. Et system med en varmepumpe kræver kun 2,5 kW elektricitet. Kompressoren komprimerer kølemidlet ved hjælp af elektrisk energi for at producere den ønskede outputvarme i varmepumpens varmeveksler.
Elektrisk kompressor: Den højeste værdi inden for termiske styringssystemer, som producenter af husholdningsapparater konkurrerer om at komme ind på
Den mest værdifulde komponent i hele køretøjets termiske styringssystem er den elektriske kompressor. Den er hovedsageligt opdelt i svingplade-, roterende lamel- og scroll-kompressorer. I nye energikøretøjer anvendes scroll-kompressorer i vid udstrækning, hvilket har fordelene ved lav støj, lav masse og høj effektivitet.
I processen fra brændstofdrevet til eldrevet har husholdningsapparatindustrien en teknisk akkumuleret forskning i elektriske kompressorer, der konkurrerer om at komme ind i bureauet og successivt udforme feltet for nye energikøretøjer.
Hvad angår Japan og Sydkorea, tegnede deres markedsandel sig for mere end 80 %. Kun få indenlandske virksomheder, såsom Posung, kan producerescrollkompressorertil biler, og den indenlandske erstatningsplads er stor.
Ifølge data fra EV-Volumes er det globale salg af nye energibiler i 2021 6,5 millioner, og det globale markedsareal er 10,4 milliarder yuan.
Ifølge data fra China Automobile Association er Kinas produktion af nye energikøretøjer i 2021 3,545 millioner, og markedsarealet er omkring 5,672 milliarder yuan ifølge en værdi af 1600 yuan pr. enhed.
Opslagstidspunkt: 21. september 2023