Som en nøglekomponent i køretøjets termiske styring opnås traditionel brændstofkøling hovedsageligt gennem kølerørledningen i klimaanlægskompressoren (drevet af motoren, remdrevet kompressor), og opvarmning opnås gennem den varme, der udsendes af motorens kølevand.
Med opgraderingen af det nye energikraftsystem er den traditionelle remdrevkompressor også blevet opgraderet til en elektrisk scroll kompressor,som drives af et strømbatteri. Samtidig begyndte nogle bilfirmaer at indføre varmepumpeklimaanlæg med elektriske kompressorer for at give mere effektiv køling og varmestyring til køretøjet.
Kompressoren er hjertet i bilens klimaanlægs kølesystem, som spiller rollen som suge-, kompressions- og cirkulationspumpe. Det er hovedsageligt at suge kølemidlet fra lavtrykssiden, komprimere det og øge dets temperatur og tryk. Pump derefter ind i højtrykssiden og gentag cyklussen.
Generelt er de almindelige klimakompressorer til biler hovedsageligt opdelt i tre kategorier, som erscroll kompressorer, stempelkompressorer og elektriske kompressorer, hvoraf de to første kategorier anvendes på brændstofkøretøjer, og den sidste kategori anvendes på nye energikøretøjer.
I 2023, TOP10 leverandører af præinstalleret standardklimaanlæg elektriske kompressorerpå det kinesiske marked (eksklusive import og eksport) tegnede sig for mere end 90% af andelen, blandt hvilke Fodi, Oteja og Japans Sanelectric (Hisense Holdings) var de tre bedste. Vores produkt Posung kompressor også med den løbende forbedring af teknologi, markedsandelen bliver højere og højere, især i Europa, Amerika og Sydkorea og andre high-end markeder er blevet anerkendt.
Samtidig er forskellige slags kompressorer opdelt i forskellige slags produkter efter forskellige tekniske parametre såsom kølekapacitet, hastighed og spændingsområde. Tidligere besatte udenlandske leverandører hovedsageligt hovedmarkedet for mellem- og high-end brændstofkompressorer til køretøjer, herunder Valeo, Japan Sanelectric, Denso, Brose og så videre.
Med den hurtige vækst af markedet for nye energikøretøjer er det elektriske klimakompressormarked blevet en ny væksthovedkraft, især med den dybe integration af køretøjets termiske styringssystem, elektronisk kontrol af lav fejlrate, lang levetid og lavt energiforbrug stille højere krav.
Sammenlignet med klimakompressoren i traditionelle brændstofkøretøjer er den kun ansvarlig for funktionen af køling i kabinen, og kompressoren på nye energikøretøjer er blevet en af kernerne i køretøjets termiske styringssystem.
Ifølge branchens generelle opfattelse udgør justering af kabinetemperaturen kun omkring 20 % af arbejdetden elektriske klimakompressor, og andelen af de tre elsystemer udgør omkring 80%. Det betjener hovedsageligt strømbatteriet, efterfulgt af drivmotoren og endelig køle- og varmefunktionerne i cockpittet (varmepumper er også ved at blive introduceret).
Blandt dem, som kerneindikatoren for elektriske klimakompressorer, involverer det mange faktorer såsom højeffektive invertere og motorer, højtydende støj og effektivitet og hurtig køleydelse, og TILPASSER sig behovene for elektriske køretøjssystemer mht. høj spænding og høj hastighed.
Den fortsatte stigning på det nye energimarked har også ført til, at flere leverandører har mulighed for at ændre markedsmønsteret for traditionelle klimakompressorer til biler. Den hvidglødende konkurrencesituation på markedet er dog også blevet yderligere fremhævet.
Men i de senere år er konkurrencen på el-kompressormarkedet også blevet skærpet, og nogle kunders indkøbspris er faldet. Samtidig er industrikonsolideringen accelereret de seneste år. Samtidig er præstationer under forventningerne blevet normen i branchen.
Post tid: Mar-29-2024