Siden 2014 er den elektriske køretøjsindustri gradvist blevet varm. Blandt dem er køretøjets termiske styring af elektriske køretøjer gradvist blevet varmt. Fordi udvalget af elektriske køretøjer ikke kun afhænger af batteriets energitæthed, men også af køretøjets termiske styringssystemteknologi. Batteri termisk styringssystem har ogsåExperieNed en proces fra bunden, fra forsømmelse til opmærksomhed.
Så i dag, lad os tale omTermisk styring af elektriske køretøjer, hvad administrerer de?
Ligheder og forskelle mellem termisk styring af elektrisk køretøj og traditionel køretøjsstyring
Dette punkt sættes i første omgang, for efter at bilindustrien er gået ind i den nye energitid, har omfanget, implementeringsmetoderne og komponenterne i termisk styring ændret sig meget.
Det er ikke nødvendigt at sige mere om den termiske styringsarkitektur af traditionelle brændstofkøretøjer her, og professionelle læsere har været meget tydelige på, at traditionel termisk ledelse hovedsageligt inkludererAirconditioning termisk styringssystem og det termiske styringsundersystem i drivlinjen.
Den termiske styringsarkitektur af elektriske køretøjer er baseret på den termiske styringsarkitektur af brændstofkøretøjer og tilføjer det elektriske motoriske elektroniske termiske styringssystem og batteri termisk styringssystem, i modsætning til brændstofkøretøjer, elektriske køretøjer er mere følsomme over for temperaturændringer, temperaturen er en nøgle Faktor for at bestemme dens sikkerhed, ydeevne og liv, termisk styring er et nødvendigt middel til at opretholde det passende temperaturområde og ensartethed. Derfor er batteriets termiske styringssystem især kritisk, og den termiske styring af batteriet (varmeafledning/varmeeledning/varmeisolering) er direkte relateret til batteriets sikkerhed og konsistensen af strømmen efter langvarig brug.
Så med hensyn til detaljer er der hovedsageligt følgende forskelle.
Forskellige varmekilder til aircondition
Aircondition -systemet med traditionel brændstofbil er hovedsageligt sammensat af kompressor, kondensator, ekspansionsventil, fordamper, rørledning og andetkomponenter.
Ved afkøling udføres kølemidlet (kølemiddel) af kompressoren, og varmen i bilen fjernes for at reducere temperaturen, hvilket er princippet om køling. Fordikompressorarbejdet Behov for at blive drevet af motoren, kølingsprocessen vil øge motorens byrde, og dette er grunden til, at vi siger, at sommeren klimaanlæg koster mere olie.
På nuværende tidspunkt er næsten al opvarmning af brændstofkøretøjer brugen af varme fra motorens kølevæskemiddel - en stor mængde affaldsvarme genereret af motoren kan bruges til at varme klimaanlægget. Kølevæsken flyder gennem varmeveksleren (også kendt som vandtanken) i det varme luftsystem, og luften, der transporteres af blæseren, udveksles med motoren kølevæske, og luften opvarmes og sendes derefter ind i bilen.
I det kolde miljø skal motoren imidlertid køre i lang tid for at hæve vandtemperaturen til den rigtige temperatur, og brugeren er nødt til at udholde kulden i lang tid i bilen.
Opvarmningen af nye energikøretøjer er hovedsageligt afhængig af elektriske varmeapparater, elektriske varmeapparater har vindvarmere og vandvarmere. Princippet om luftvarmeren svarer til det for hårtørreren, der direkte opvarmer den cirkulerende luft gennem opvarmningsarket og således giver varm luft til bilen. Fordelen ved vindvarmeren er, at opvarmningstiden er hurtig, energieffektivitetsforholdet er lidt højere, og opvarmningstemperaturen er høj. Ulempen er, at opvarmningsvinden er særligt tør, hvilket bringer en følelse af tørhed til den menneskelige krop. Princippet om vandvarmeren ligner printet for den elektriske vandvarmer, der opvarmer kølevæsken gennem opvarmningsarket, og højtemperaturen kølevæskestrømme strømmer gennem den varme luftkerne og opvarmer derefter den cirkulerende luft for at opnå indvendig opvarmning. Vandvarmerens opvarmningstid er lidt længere end luftvarmeren, men den er også meget hurtigere end brændstofkøretøjet, og vandrøret har varmetab i miljøet med lavt temperatur, og energieffektiviteten er lidt lavere . Xiaopeng G3 bruger den ovenfor nævnte vandvarmer.
Uanset om det er vindvarme eller vandopvarmning, til elektriske køretøjer, er der behov for strømbatterier for at levere elektricitet, og det meste af elektriciteten forbruges iOpvarmning af aircondition i miljøer med lav temperatur. Dette resulterer i reduceret drivende række af elektriske køretøjer i miljøer med lav temperatur.
Sammenligninged med Problemet med langsom opvarmningshastighed for brændstofkøretøjer i miljøer med lav temperatur, brugen af elektrisk opvarmning til elektriske køretøjer kan i høj grad forkorte opvarmningstiden.
Termisk styring af strømbatterier
Sammenlignet med motorens termiske styring af brændstofkøretøjer er de termiske styringskrav i elektrisk køretøjskraftsystem strengere.
Fordi batteriets bedste arbejdstemperatur er meget lille, kræves batterietemperaturen generelt for at være mellem 15 og 40° C. Den omgivelsestemperatur, der ofte bruges af køretøjer, er -30 ~ 40° C, og kørselsforholdene for faktiske brugere er komplekse. Termisk styringskontrol skal effektivt identificere og bestemme kørselsforholdene for køretøjer og batterilaten og udføre den optimale temperaturstyring og stræbe efter at opnå en balance mellem energiforbrug, køretøjsydelse, batteriydelse og komfort.
For at afhjælpe angst for rækkevidde bliver elektrisk køretøjsbatterikapacitet større og større, og energitætheden bliver højere og højere; På samme tid er det nødvendigt at løse modsigelsen af for lang opladning af ventetid for brugere, og hurtig opladning og superhurtig opladning blev til.
Med hensyn til termisk styring bringer højstrøm hurtigt opladning større varmeproduktion og højere energiforbrug af batteriet. Når batterietemperaturen er for høj under opladning, kan det ikke kun forårsage sikkerhedsrisici, men fører også til problemer såsom reduceret batterieffektivitet og accelereret batterilevetid forfald. Designet afTermisk styringssystemer en alvorlig test.
Termisk styring af elektrisk køretøj
Befolkningskabinens komfortjustering
Det indendørs termiske miljø i køretøjet påvirker direkte beboernes komfort. Ved at kombinere med den sensoriske model for menneskelig krop er studiet af flow og varmeoverførsel i førerhuset et vigtigt middel til at forbedre køretøjets komfort og forbedre køretøjets ydelse. Fra kropsstrukturdesignet, fra aircondition af stikkontakten, køretøjets glas, der er påvirket af sollysstråling og hele kropsdesignet, kombineret med klimaanlægget, overvejes virkningen på beboerkomforten.
Når de kører et køretøj, skal brugerne ikke kun opleve den drivende følelse, der er bragt af køretøjets stærke effekt, men også komforten i kabinemiljøet er en vigtig del.
Kontrol af driftstemperatur for driftstemperatur
Batteri i brugen af processen vil støde på en masse problemer, især i batterietemperaturen, lithiumbatteri i det ekstremt lave temperaturmiljø, som strømdæmpningen er alvorlig, i det høje temperaturmiljø er tilbøjelig til sikkerhedsrisici, brugen af batterier i ekstrem Tilfælde vil meget sandsynligt forårsage skade på batteriet og derved reducere batteriets ydelse og liv.
Hovedformålet med termisk styring er at få batteripakken til at fungere altid inden for det passende temperaturområde for at opretholde batteripakken. Batteriets termiske styringssystem inkluderer hovedsageligt tre funktioner: varmeafledning, forvarmning og temperaturudligning. Varmeafledning og forvarmning justeres hovedsageligt for den mulige påvirkning af den ydre miljøtemperatur på batteriet. Temperaturudligning bruges til at reducere temperaturforskellen i batteripakken og forhindre det hurtige forfald forårsaget af overophedning af en bestemt del af batteriet.
Batteriets termiske styringssystemer, der bruges i de elektriske køretøjer nu på markedet, er hovedsageligt opdelt i to kategorier: luftkølet og væskekølet.
Princippet omluftkølet termisk styringssystem ligner mere varmeafledningsprincippet på computeren, en køleventilator er installeret i det ene afsnit af batteripakken, og den anden ende har en udluftning, der fremskynder luftstrømmen mellem batterierne gennem ventilatorens arbejde, så som At fjerne den varme, der udsendes af batteriet, når det fungerer.
For at sige det stumt, er luftkøling at tilføje en ventilator på siden af batteripakken og afkøle batteripakken ved at sprænge ventilatoren, men vinden, der blæses af ventilatoren vil blive reduceret, når udetemperaturen er højere. Ligesom at sprænge en fan gør dig ikke køligere på en varm dag. Fordelen ved luftkøling er enkel struktur og lave omkostninger.
Væskekøling fjerner varmen, der genereres af batteriet under arbejdet gennem kølevæsken i kølevæskemaskinen inde i batteripakken for at opnå effekten af at reducere batterietemperaturen. Fra den faktiske brugseffekt har det flydende medium en høj varmeoverførselskoefficient, stor varmekapacitet og hurtigere kølehastighed, og Xiaopeng G3 bruger et væskekølesystem med højere køleeffektivitet.
Enkelt set er princippet om væskekøling at arrangere et vandrør i batteripakken. Når temperaturen på batteripakken er for høj, hældes koldt vand i vandrøret, og varmen fjernes af koldt vand for at køle ned. Hvis batteripakketemperaturen er for lav, skal den opvarmes.
Når køretøjet drives kraftigt eller oplades hurtigt, genereres en stor mængde varme under opladning og afladning af batteriet. Når batteritemperaturen er for høj, skal du tænde for kompressoren, og kølemediet med lav temperatur strømmer gennem kølevæsken i køløret på batterivarmeveksleren. Kølevæsken med lav temperatur strømmer ind i batteripakken for at fjerne varmen, så batteriet kan opretholde det bedste temperaturområde, hvilket i høj grad forbedrer batteriets sikkerhed og pålidelighed under brugen af bilen og forkorter opladningstiden.
I den ekstremt kolde vinter på grund af lav temperatur reduceres aktiviteten af lithiumbatterier, batteriets ydelse reduceres kraftigt, og batteriet kan ikke være højeffektudladning eller hurtig opladning. På dette tidspunkt skal du tænde for vandvarmeren for at opvarme kølevæsken i batterikredsløbet, og kølevæsken med høj temperatur opvarmer batteriet. Det sikrer, at køretøjet også kan have hurtig opladningsevne og lang drivende rækkevidde i miljø med lav temperatur.
Elektronisk kontrol af elektrisk drivkraft og elektriske dele af høje effektkøling
Nye energikøretøjer har opnået omfattende elektrificeringsfunktioner, og brændstofkraftsystemet er blevet ændret til et elektrisk kraftsystem. Strømbatteriet udsendes op til370V DC spænding At tilvejebringe strøm, afkøling og opvarmning til køretøjet og levere strøm til forskellige elektriske komponenter på bilen. Under kørsel af køretøjet genererer højeffekt elektriske komponenter (såsom motorer, DCDC, motoriske controllere osv.) Meget varme. Den høje temperatur af strømapparater kan forårsage køretøjssvigt, strømbegrænsning og endda sikkerhedsfarer. Køretøjets termiske styring er nødt til at sprede den genererede varme i tide for at sikre, at køretøjets højeffekt elektriske komponenter er i det sikre arbejdstemperaturområde.
G3 Electric Drive Electronic Control System vedtager væskekølevarmeafledning til termisk styring. Kølevæsken i det elektroniske pumpedrevsystemrørledning strømmer gennem motoriske og andre opvarmningsanordninger for at transportere varmen fra de elektriske dele og flyder derefter gennem radiator Afkøl høje temperaturen kølevæske.
Nogle tanker om den fremtidige udvikling af termisk ledelsesindustri
Lavt energiforbrug:
For at reducere det store strømforbrug forårsaget af aircondition har varmepumpe -aircondition gradvist fået stor opmærksomhed. Selvom det generelle varmepumpesystem (ved hjælp af R134A som kølemiddel) har visse begrænsninger i det anvendte miljø, såsom ekstremt lav temperatur (nedenfor -10° C) Kan ikke fungere, køling i miljø med høj temperatur er ikke forskellig fra almindelige elektriske køretøjs aircondition. I de fleste dele af Kina kan foråret og efterårssæsonen (omgivelsestemperatur) imidlertid effektivt reducere energiforbruget i aircondition, og energieffektivitetsforholdet er 2 til 3 gange for elektriske varmeapparater.
Lav støj:
Efter at det elektriske køretøj ikke har motorens støjkilde, er støjen genereret af betjeningen afkompressorenOg den front-end elektroniske ventilator, når klimaanlægget er tændt for køling, er let at blive klaget af brugere. Effektive og rolige elektroniske fanprodukter og store forskydningskompressorer hjælper med at reducere støjen forårsaget af drift, samtidig
Lave omkostninger:
Kølings- og opvarmningsmetoderne for termisk styringssystem bruger for det meste væskekølesystem, og varmebehovet ved batteriopvarmning og airconditionopvarmning i miljø med lav temperatur er meget stor. Den aktuelle løsning er at øge den elektriske varmelegeme for at øge varmeproduktionen, hvilket bringer høje dele omkostninger og højt energiforbrug. Hvis der er et gennembrud i batteriteknologi til at løse eller reducere de hårde temperaturkrav for batterier, vil det medføre stor optimering i design og omkostninger ved termiske styringssystemer. Den effektive anvendelse af affaldsvarmen, der genereres af motoren under kørsel af køretøjet, vil også hjælpe med at reducere energiforbruget i det termiske styringssystem. Oversat tilbage er reduktion af batterikapacitet, forbedring af kørselsregistrering og reduktion af køretøjsomkostninger.
Intelligent:
En høj grad af elektrificering er udviklingstrenden for elektriske køretøjer, og traditionelle klimaanlæg er kun begrænset til køling og opvarmningsfunktioner for at udvikle intelligent. Aircondition kan forbedres yderligere til big data -support baseret på brugerbilvaner, såsom familiebil, temperaturen på klimaanlægget kan intelligent tilpasses til forskellige mennesker, efter at de kommer på bilen. Tænd for klimaanlæg, inden du går ud, så temperaturen i bilen når en behagelig temperatur. Det intelligente elektriske luftudløb kan automatisk justere retningen for luftudløbet i henhold til antallet af mennesker i bilen, placeringen og kroppens størrelse.
Posttid: Okt-20-2023